目前多數(shù)的改裝可分為三大類：
1 一是一般用途的家用轎車，改裝后還是做日常使用，改裝懸掛的目的是改善乘坐的舒適性；
2 第二類是改裝成"類場地賽車"或"類跑車"，懸掛改短，讓車身貼地，改善氣流對車身的影響；
3 第三類是拉力賽賽車或月夜賽賽車的改裝，主要強(qiáng)調(diào)是車輛的通過性。

懸掛改裝件的選擇

　　家用轎車大多數(shù)時(shí)間是行走在路面狀況較好的城市街道，可以選擇直徑在30毫米左右，行程在4英寸左右的避震器，彈簧可以選擇鋼性好、偏軟的，避震器和彈簧的長度與原車相差不需太大。這樣可以保證懸掛有足夠的行程，又有良好的彈性。

　　場地賽車跑的路面極為平整，行駛速度快，路面對車輪的；中擊力很大，懸掛系統(tǒng)承受的沖擊力也就大，同時(shí)，要求車身緊貼地面，選擇的避震器的行程大多只有2英寸，彈簧的長度也相應(yīng)地比原車短了許多，但由于承受的；中擊力大，所以避震器也比原車的粗大的許多，直徑可達(dá)45- 55毫米，否則，使用了彈力不夠的懸掛組合，車輪會(huì)撞擊車身，損壞車身和輪胎。

　　拉力賽或越野賽用車對懸掛系統(tǒng)的要求首先是保證車輛有非常良好的通過性，所以拉力賽車和越野賽用車的避震器的行程一般都在8英寸左右。避震器內(nèi)避震油也選用密度高的高號數(shù)避震油，提高避震器的硬度。彈簧的長度也相應(yīng)避震的行程加長。為了應(yīng)對崎嶇的路面，避震器和彈簧除了加長還要加粗，避震器的直徑可達(dá)45-60毫米。

　　高檔的避震器同時(shí)使用避震油和壓縮氮?dú)猓�避震油具有不可壓縮性，而氮?dú)饩哂辛己玫膲嚎s性，制造出來的避震器在車輛彈起和下落時(shí)的阻尼力量一致，壓縮和彈出時(shí)的力量、時(shí)間也極為一致，乘坐時(shí)不會(huì)有猛然上彈和下墜的感覺，舒適性好了許多。另外，市面上還有軟硬可調(diào)的避震器，其原理是通過調(diào)整兩個(gè)油室之間的油孔數(shù)量來調(diào)整避震器的軟硬度。如常見的Procomp六段軟硬可調(diào)的避震器，和RANCHO扔的五段軟硬可調(diào)的避震器。除了可以手動(dòng)，還可以加裝駕駛室遙控裝置。

懸掛改裝的注意事項(xiàng)

　　懸掛的改裝除了避震器和彈簧的更換，拉桿和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相應(yīng)地做改裝，特別是降低或升高車身的改裝，由于避震器和彈簧更改，車輪的行程和位置也有較大的變化，固定車輪的拉桿也要進(jìn)行改裝，對于前輪，因?yàn)檫�要牽涉到轉(zhuǎn)向，所以轉(zhuǎn)向也要做相應(yīng)的改裝。

　　過去有的車主在升高車身時(shí)采用在螺旋彈簧的上部加一厚的塑料王制成的彈簧墊，這樣做雖然可以升高車身，但螺旋彈簧的總長度沒變，彈簧的行程也就不會(huì)加大，可想而知，即使換上了加長的大行程的避震器，僅僅是達(dá)到了升高車身的目的，不會(huì)起到增大車輪上下行程的作用。同時(shí)越野車的改裝也是多方位的，車頭部份還要換裝全鋼的頭架，加裝絞盤和大燈，重量加大了很多，前輪的螺旋彈簧如不加粗，增加鋼性和彈力，是不能承受如此大的負(fù)荷的，在越野時(shí)，懸掛剛性不足，會(huì)有搖搖欲墜的感覺。

　　我們常常會(huì)看到越野車被夸張地升高15公分以上，這樣整車的重心也升高了，在野外崎嶇的道路上及易翻車。汽車的改裝，安全是首要考慮的，畢竟是玩車，不是玩命，即使人沒事，在野外翻車也是不好處理的。畢竟，誰也不想在野外出現(xiàn)翻車的尷尬局面，壞了興致!

　　在懸掛的改裝中，特別重要又特別容易被疏忽的是懸掛與車架的連接件，著力非常大，經(jīng)常會(huì)壓爛、磨壞，是出問題非常多的一個(gè)地方。只有選擇高品質(zhì)的配件和精確的安裝才能保證車輛的安全。