許多車迷朋友在改裝時都會先改裝動力，因為加大動力能夠帶給駕駛比較實際的感受，所以許多人在進行車輛改裝時都會以改裝動力為優(yōu)先考量，但卻忽略了一個很重要的觀念，就是夠強的動力必須要有夠強的車體結構來承受。要將動力改大、讓車跑的快很簡單，但要有堅強的車身剛性及優(yōu)異的操控性，那可就不是一件簡單的事情，因為有很多東西是改裝做不到，或者說必需花費很多時間才能做到的，像是良好的車身剛性。

　　黃先生提車一月有余，已經行程4000余公里的�？怂�為案例。MW M3款式的鴨式尾翼，不夸張滿顯氣質，也能滿足風壓的功能。后包圍下巴專門開孔滿足雙出排氣管位置，尾喉款式選擇橢圓形，考慮�？怂刮膊窟^于厚實，橢圓形從視覺上有十分協調的感覺，也和福特的橢圓標志匹配。

　　雙出排氣管全部為不銹鋼材質，尾喉款式選擇單進雙出，排氣氣流分散形成渦流，在增強馬力的同時，不會損失低速扭據。實際駕駛感覺在發(fā)動機2500轉開始發(fā)力，因為排氣順暢度增加，廢氣排除速度加快，同時更多新鮮空氣引入燃燒室，爆發(fā)力自然加強，推背感有點寶來1.8T渦輪的感覺。 排氣尾喉位置改在后背箱下邊，全部配備掛件不必對原車進行修改。尾部為防止受熱變色，采用耐熱黑漆噴涂。

　　怠速聲音和原車一樣，在2000轉開始發(fā)出低沉聲音，轉速往上聲音反而因排氣氣流加速分流而變小。有效果又不影響舒適性，如果后部行李箱和底盤做了隔音，聲音更加遙遠。

　　降低側傾必改防傾桿避震器

　　車身結構為一單獨結構體，而車輛本身之懸吊組件則是搭載在車體上。當懸掛系統作用時，所承受之應力相對也會造成車體負荷，支撐懸掛系統的車體愈強壯，車體扭曲變型量愈小，而懸吊系統便能更正常的工作。也就是說高剛性車體結構，可以令懸掛系統完美且正常的作動，讓車輛得到優(yōu)異的操控性。

　　而車輛在過彎時會因離心力產生側傾，以左彎來說，車身在彎中會向右邊傾斜，這時彎內輪(也就是車輛左側輪胎)會因為車身側傾的關系，導致出現一股力量將輪胎向上拉，讓輪胎抓地力大幅減少。而彎外輪(也就是右側輪胎)會因車身向下壓再加上離心力向外拉的緣故，讓輪胎及懸掛系統的負荷大幅增加。

　　首先是避震系統必須先吸收向下壓的力量，當這施力大于避震系統所能吸收的量后，便會將這股力量傳給輪胎。當輪胎又無法承受這股力量時，輪胎便會開始喪失抓地力，造成車輛失去應有的車身動態(tài)，也就是俗稱的打滑。

　　在彎中車輛側傾的程度愈大，影響車身動態(tài)穩(wěn)定性的程度愈嚴重，文前也有提到良好的車身剛性能讓懸掛系統發(fā)揮最大功效。

　　因此改善側傾現象及強化車身剛性將可大幅提升車輛的操控性，進而增加過彎速度。能夠減輕車身側傾及強化車身剛性的套件有很多，包含了避震器、拉桿、防傾桿及防滾架等。

　　底盤做到更細致

　　�？怂股鲜幸詠肀槐娂颐襟w及消費者封上國產最佳操控性能車的美名。原因無它，就是因為�？怂乖诘妆P部分花了相當多的心思，而換來優(yōu)異的操控性。其中最重要的就是極為扎實的車身剛性，讓車體能夠承受因過彎G值帶來的大量車身變型，讓懸掛系統能夠正常的工作，進而提升車輛操控性。也因此許多底盤的相關改裝品裝在�？怂股砩闲Ч麜�更明顯、更好，如更換避震器跟加裝防傾桿。

　　相信一般車主都知道避震器的功用，而防傾桿顧名思義是在防止車身側傾，主要原理是利用固定在左右懸吊結構上的具韌性桿，來平衡左右輪胎的受力并適當吸收離心力。除能減輕車輛側傾現象外，更可以提高過彎時彎內輪的抓地力，同時也降低彎外輪的負荷，可說是追求操控車迷的必備改裝品之一。一般說來，量產車都會附上防傾桿，除非為了成本考量才會省下這項零件。以國產車來說，大多是只有前輪附防傾桿，后輪則沒有。而前輪防傾桿的尺寸也是相當迷你，大約在16mm到20mm之間。

　　低盤四點式井式加強件，同樣輕量合金，把底盤懸掛連在一起強化，更高速度過彎和遇到路上風口和大風天氣增強穩(wěn)定性，減少側傾。多一根絕對是截然不同。后加強桿，防止懸掛超過極限轉彎時變形，保持輪胎最佳接地讓整體操控表現是更加精進。

　　總而言之，只要經由進排氣強化、底盤改裝之后，福克斯這部車就算是相當有駕駛樂趣的一部車，在市區(qū)中穿梭自如，動力隨傳隨到，山路更是它的家，彎中貼地性與循跡性都相當精準，就算來到高速舞臺，以這顆Duratec 2.0反置式引擎依舊讓你順暢奔馳，重要的是這樣的改裝花費，一定不會讓你家庭失和氣，又能獲得不同于原廠的操駕感，畢竟真要大改福克斯的人還算少數，基礎性能提升才是被大多數玩車人所接受的，不是嗎？