FIT是一臺(tái)繼承了上一代優(yōu)良特質(zhì)的經(jīng)濟(jì)型小房車，其歷史是從2001年開(kāi)始的，推出之后竟然成了經(jīng)濟(jì)型房車的奇跡，當(dāng)然與其時(shí)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有著密切的關(guān)系。最早面世的是代號(hào)GD1的5門車型，使用一臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)13A的直列四缸i-DSi（Dual and Sequential ignition）引擎，雖然動(dòng)力輸出并不屬于強(qiáng)，但作為經(jīng)濟(jì)型車，耗油量的控制非常出色，甚至聽(tīng)說(shuō)過(guò)一箱燃油（42L）在市區(qū)跑出 650公里的紀(jì)錄，其省油程度實(shí)屬罕見(jiàn)；翌年，推出搭載L15A引擎的GD3型號(hào)，恢復(fù)了單缸單火咀的設(shè)計(jì)，主要是動(dòng)力方面得到了強(qiáng)化，從L13A的86匹升至110匹； 2003年在海外市場(chǎng)推出四門三箱的ARIA車型，代號(hào)GD8，使用L15A引擎。
但正時(shí)因?yàn)檫@臺(tái)自動(dòng)波車型，未能滿足車主對(duì)動(dòng)力性能和操控性能的追求，于是開(kāi)始進(jìn)行大幅的引擎強(qiáng)化和操控性能提升的改裝，例如動(dòng)力性能，車主并沒(méi)有作太多的機(jī)械強(qiáng)化，將精力集中于進(jìn)、排氣系統(tǒng)，點(diǎn)火和冷卻系統(tǒng)上：
引擎強(qiáng)化必定需要伴隨著車架剛性的強(qiáng)化，作為一臺(tái)日常在街道上行駛的汽車而言，原裝車架的剛性大部分的車都不能適應(yīng)被強(qiáng)化過(guò)的動(dòng)力輸出，但如果不能針對(duì)這方面的弱點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性的補(bǔ)強(qiáng)，那么會(huì)從駕駛車輛時(shí)感受到車架的不足甚至扭曲，所以好的改裝商一般都會(huì)建議車主在改裝動(dòng)力系統(tǒng)前，便應(yīng)該對(duì)整車的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行必要的修正，這才能比較容易達(dá)到平衡的改裝效果。除了車架剛性外，制動(dòng)系統(tǒng)和行走系統(tǒng)的升級(jí)也是計(jì)劃動(dòng)力升級(jí)前，車主的必然事前工序.
試駕：很少有機(jī)會(huì)試駕CVT式樣的FIT，但是因?yàn)檐嚿磔p盈，所以起步、急加速方面的性能都沒(méi)有太多的損失，只是那股力量發(fā)出得不如手波的直接。因?yàn)檐囍饕嬖谶M(jìn)排氣、點(diǎn)火等方面下了一定的功夫，所以開(kāi)起來(lái)感覺(jué)各個(gè)方面的搭配都非常好，改換高流量風(fēng)隔和排氣蕉后感覺(jué)不出低轉(zhuǎn)扭力有喪失的情況，反而可能因?yàn)镽EV和7度NGK的配合下，令缸內(nèi)的混合氣燃燒得充分，不過(guò)車內(nèi)的引擎運(yùn)作聲音在車窗密閉的情況下仍聽(tīng)到吸氣聲。操控整臺(tái)車而言還算平均，唯一令筆者有所保留是輪圈的尺寸上，17寸的205輪胎實(shí)在有點(diǎn)重拖了，其實(shí)車主還有一套MUGEN的15寸型號(hào)，但因?yàn)榕c制動(dòng)卡鉗有干涉等原因換下了，但17的路面感實(shí)在太好，在某些彎角時(shí)覺(jué)得有點(diǎn)過(guò)了。制動(dòng)系統(tǒng)，開(kāi)始時(shí)因?yàn)檩^為少接觸美國(guó)出品的制動(dòng)系統(tǒng)，覺(jué)得制動(dòng)力軟了點(diǎn)，但嘗試踩深，哦！原來(lái)車主選擇了高達(dá)800度的賽車制動(dòng)皮，令制動(dòng)點(diǎn)延遲到較為后的點(diǎn)子上，但一來(lái)就果然非同凡響，非常直接和準(zhǔn)確，令筆者對(duì)美國(guó)出品的貨色作了重新的估量。
總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)GD8在改裝方面用料算得上是豪華了，好像有來(lái)自BLITZ的高流量風(fēng)隔、REV的點(diǎn)火系統(tǒng)，甚至連穩(wěn)壓器也是POIVT的產(chǎn)品，其全部改裝費(fèi)用超過(guò)了4萬(wàn)，對(duì)于一臺(tái)10萬(wàn)出頭的小車而言，算是非常舍得的一個(gè)追求了。
