進(jìn)氣改裝分有多類型式,當(dāng)中以外露的冬菇型風(fēng)隔,因吸風(fēng)面積廣,其空氣通過量也就最大,利于高轉(zhuǎn)大馬力車型使用。但也常常削弱了引擎低扭輸出,對于一般街道改裝車來說,低扭差的車輛不太切合實(shí)際。想要兩者兼得,看似很難,唯有在兩者間選擇一個最佳的平衡點(diǎn)。說到平衡點(diǎn),我們先來引出專注于生產(chǎn)改裝用風(fēng)隔的BMC,這款品牌來自意大利,旗下按不同車輛使用范圍可有多種類型的分別。而我們這次為大家?guī)淼娘L(fēng)隔稱作CDA,不可否認(rèn)它在賽事車輛中有著十分高的知名度,但參考過往在型車雜志欄目,其在里頭的暴光率也十分高,總總跡象表明,其國內(nèi)街道用改裝車的支持者已不在少數(shù)。
大廠出品,購買時更添一份安全保障。
外露的冬菇型風(fēng)隔,雖然它的好處很明顯可以增大吸風(fēng)面積,但引擎低轉(zhuǎn)空氣的流速減慢,也是導(dǎo)致低扭差的原因之一。本次帶來專供Bora(寶來)使用的CDA風(fēng)隔要提高空氣流速的方法是,以纖維外殼包裹著里面的冬菇風(fēng)隔,因?yàn)轱L(fēng)箱的關(guān)系這樣便有著較前者小的空氣管道截面積,原理就有如化油器的喉管相若,截面積小有利于提高空氣的通過速度,從而使引擎低扭輸出不至于過分的削弱。始終是改裝用高流量風(fēng)隔,CDA強(qiáng)調(diào)的還是高轉(zhuǎn)進(jìn)氣量,以纖維材料做成的過濾芯,有進(jìn)氣阻力小的優(yōu)點(diǎn),還有風(fēng)隔內(nèi)里架設(shè)了圓椎形的進(jìn)氣渦流發(fā)生器,用于整理、分配氣流,產(chǎn)生的渦流更助益于空氣燃油完全混合,幫助引擎爆燃大馬力輸出。