曾經(jīng)不止一次接觸到曾經(jīng)認(rèn)為是罕見的Lancer Evolution，甚至在MODI的過往文章中也曾出現(xiàn)過不止一臺，計有五代、六代、七代甚至八代等型號，甚至可以透露的，我們已經(jīng)相約了最新的第九代版本，當(dāng)然那是掛載TD05HRA渦輪和MIVEC系統(tǒng)的頂級車型，相信在國外也不是常見的。那是后話，還是回到我們今天的主角，七代的極品戰(zhàn)驅(qū)吧！
 
　　EVO 7代誕生于2002年2月，因為當(dāng)時的EVOLUTION自推出6.5代TM版之后，賽事中的成績一落千丈，甚至有傳媒估計TM版會成為EVO的絕唱，但在TM之后的兩年后，EVO的7代版本再次出現(xiàn)，令一眾“蘆筍迷”欣喜若狂，也正是因為失去了賽道上的光環(huán)，令三菱車廠低下了高傲的頭，也正是從第七代開始，全世界無論左駕還是右駕的國家的車迷，無須再托關(guān)系式地找自己心愛的車型了，只要你喜歡就可以買回家，或者簡單地說，就是從第七代開始，LANCER EVOLUTION正式開始將左駕版本投入正式的生產(chǎn)線。不過投產(chǎn)是投產(chǎn)了，但還是有保留，例如那套可以控制車輛行駛狀態(tài)的AYC系統(tǒng)（主動式舵角控制系統(tǒng)）就沒有在左舵版上出現(xiàn)，直到最新的第九代產(chǎn)品也是如此。但另外一套系統(tǒng)ACD則首次出現(xiàn)在EVO左駕版本上，也是之前左駕版本所沒有的。

　　眼下這臺EVO 7代車型，屬于國內(nèi)較早一批進(jìn)入國內(nèi)的車輛之一，車主南哥對于蘆筍的熱愛程度更是有嘉，但其感覺上這臺車的動力輸出已經(jīng)非常充足，所以在動力上基本保持原裝，只是相應(yīng)地提升了改動了一下近排氣系統(tǒng)務(wù)求令引擎的響應(yīng)性更佳；又以輕量化的皮帶輪減輕引擎負(fù)擔(dān)，以令催谷轉(zhuǎn)速時有更輕快的表現(xiàn)；點火系統(tǒng)只是更換上了NGK的7度火咀。動力系統(tǒng)升級雖然有限，但其他部分則毫不含糊，傳動部分用上了“大金”出品的雙碟式離合器總承，務(wù)求令傳動更加直接；可能車主對CUSCO這個品牌情有獨鐘吧，所有底盤強(qiáng)化部件均來自他們的出品，例如攪牙避震套裝，擁有5段軟硬調(diào)教功能；提升操控極限上，使用了CUSCO的魚眼上座，方便隨時調(diào)整需要的內(nèi)傾角；原本的EVOLUTION始終是臺高達(dá)280匹的跑車，所以車架設(shè)計方面已經(jīng)具有很高的剛性，但車主為了享受更直接的操控樂趣，還是用上了CUSCO的前、后塔頂撐桿、前下?lián)螚U等布強(qiáng)車輛剛性。

　　后記：此次造訪廣東省中山地區(qū)，能采訪到這臺火紅色的Lancer Evolution VII，十分感謝中山的TCP改裝專門店和車主阿南，他專程從珠海趕來，接受我們的采訪和試車，讓大家可以從LANEVO的威名下看了個透徹。再次表示感謝！