不知為何?MODI-AUTO最近一下子接觸到了很多非FF布局的車型,也就是那些并不常見的FR、AWD等等,這次甚至連被認(rèn)為老態(tài)龍鐘的CEFIRO A31也挖了出來,是否有點(diǎn)過了?筆者覺得不是,其實自從第一臺汽車誕生以來,就由FR車型貫穿了整個汽車的發(fā)展史,或者只有它們,才見證了人類從馬車發(fā)展到汽車,再演化至今。
CEFIRO是NISSAN車廠里面一個非常重要的車系,它是中型房車的中堅,用以抗衡CAMRY、ACCORD等同級車型,所以責(zé)任巨大。國內(nèi)的CEFIRO正史應(yīng)該是從A32開始的,當(dāng)然眾所周知的,A32已經(jīng)是一臺前驅(qū)的中型房車,開始講求乘坐的舒適性了,于是這臺發(fā)表于1988年的FR中型房車就慢慢成為了歷史,也漸漸從人們本已不是那么熟悉的視線中消失了。原裝的A31車型,使用的是前置引擎后輪驅(qū)動的布局,F(xiàn)R在日產(chǎn)(NISSAN)車廠中一直是被保留的,而且他們也是日系廠牌中最多使用FR布局的車廠,例如最新的FUGA(Y50)、FAIRLADY(Z33)、CIMA(F50)、PRESIDENT(GF50),再舊一點(diǎn)的SILVIA(S15)、GLORIA。╕34)等等。國內(nèi)最近推出了標(biāo)榜FR性能車的TOYOTA MARK X車型,引起了不少的轟動,甚至已經(jīng)有車主還沒拿車就訂購了整套改裝部件?梢妵鴥(nèi)的FR將很有可能成為一股熱潮。
眼前這臺A31在很多人眼里,已經(jīng)老舊,甚至沒有多少人會再為它花費(fèi)心機(jī),但不能否認(rèn)地,在國內(nèi),講求操控性的FR車型實在十分少,所以車主仍然對這臺A31不離不棄或者就是這個原因吧。原裝的A31使用一臺編號為RB20E的直列六缸化油器引擎,馬力輸出只有125匹,對于推動這樣一臺1.6噸的房車而言有點(diǎn)吃力!于是,車主依靠一眾NISSAN改裝“玩家”,找來了這臺具有155匹馬力的RB20DE引擎,相比原來的化油器,足足提升了30匹,算是一個非常具性價比的改裝方案了。其他的改裝部分不算太多,因為這臺竟然是車主到工地的交通車,百思不解時TUNER私下告訴筆者,原來車主還有一臺經(jīng)過重度改裝的A31,甚至使用上了RB25DET引擎,馬力超越350匹,可惜車子現(xiàn)在在香港,希望有機(jī)會能將那臺黑色的A31為大家報道一下吧。
以前,可以接觸到這類經(jīng)典FR車型的改裝實在太少,俗語說得好:溫故而知新。只留心現(xiàn)在的成品不能獲得太多的知識,或者只有知道了他們的歷史,熟悉了發(fā)展的規(guī)律,看問題會豁然很多,改裝車、改裝技術(shù)也一樣,他們的技術(shù)含量是要高于普通的汽車維修的。此次造訪完這臺A31,令筆者感慨良多,無奈筆墨水平有限,能發(fā)自內(nèi)心的那種感受也只能略略帶過。