三菱LANCER的EVOLUTION曾經(jīng)采訪了數(shù)臺(tái)，五代、六代、七代、八代等等，甚至國內(nèi)的菱帥徹底變身為EVO的都曾經(jīng)出現(xiàn)過，但如果要評(píng)定最為完善和強(qiáng)大的，非這臺(tái)七代的碳纖維激改式樣莫屬！
喜歡LANEVO車型的車迷不在少數(shù)，雖然其車身設(shè)計(jì)來自一臺(tái)貌不驚人的普通家庭房車LANCER，但經(jīng)過鬼斧神工的雕裰后，成為一代街道跑車傳奇，這樣的結(jié)果相信三菱車廠本身也不會(huì)預(yù)見到吧？
但是雖然有著強(qiáng)大的機(jī)械結(jié)構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)作后盾，但作為提升目標(biāo)，LANEVO還是有著頗為多的敵對(duì)面左右著其進(jìn)化，敵意不是來自對(duì)手，因?yàn)橐呀?jīng)很少有引擎可以達(dá)到這臺(tái)4G63的超強(qiáng)改裝潛力，如果需要往上提升，800匹也不是難事。所以應(yīng)該這樣說，其最大的敵人來自自身。首先是其整體重量十分驚人，原裝的七代GSR版達(dá)到1400公斤，所以即使有那臺(tái)超強(qiáng)渦輪增壓引擎4G63的幫助，其性能也會(huì)有所下降，始終跑車最大的敵人是重量。于是車主非常明智地從此處下手幫助其進(jìn)化，整車沙板，暫時(shí)除了頂棚和后葉子板外，全部用上了貴價(jià)的碳纖維，而且此套套件對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)方面也有相當(dāng)?shù)膸椭?nbsp;
車體重量的問題在最大能力范圍內(nèi)得到了妥善的解決后，要快，當(dāng)然也就要攻克第二個(gè)敵人，就是引擎部分的出力。這臺(tái)4G63引擎糅合了數(shù)家改裝名廠的精華，引擎內(nèi)部套件來自HKS，活塞、連桿、曲軸、凸輪軸、進(jìn)氣系統(tǒng)、渦輪系統(tǒng)、中冷器、排氣系統(tǒng)等均來自他們的出品。只是引擎管理系統(tǒng)上，交由JUN進(jìn)行重寫。
前面體積兩大敵人已基本解決，接下來的工作便是冷卻，對(duì)于在亞熱帶氣候下使用如此經(jīng)過大幅改裝的高性能引擎車輛，散熱問題是一大難題，許多車主只會(huì)追求大馬力輸出，而忽略了基本的機(jī)械原理，令改裝過的引擎很快便報(bào)銷，這樣的例子筆者已經(jīng)聽得不耐煩了。車主解決的方法很直接了當(dāng)，更換大型的散熱水箱，F(xiàn)-WN的散熱系統(tǒng)一向只供應(yīng)給那些改裝車使用，而且效果無須太強(qiáng)調(diào)，或者知道這臺(tái)車曾經(jīng)在珠海賽車場(chǎng)賽足一天而未發(fā)生水溫過高便可說明答案了。
在傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)上，車主同樣沒有掉以輕心，始終是高達(dá)600匹的怪獸級(jí)跑車，稍有差池都會(huì)釀成嚴(yán)重后果！傳動(dòng)系統(tǒng)上，因?yàn)檫@臺(tái)是GSR車型，所以后差速器已經(jīng)有了三菱的獨(dú)門利器ACD系統(tǒng)，所以車主只選擇了來自 CUSCO的2 WAY限滑差速器裝備在前輪和中央差速器上，令車輛在彎中的循跡性能更強(qiáng)（原裝為前中1.5 WAY形式）。至于制動(dòng)系統(tǒng)則更為夸張，前后均使用來自意大利TAROX十活塞制動(dòng)卡鉗，配上0～1000度的SINTER制動(dòng)皮，制動(dòng)力幾乎可以說一點(diǎn)即來，制停600匹怪獸輕而易舉。
后記：如此精彩的改裝筆者很難用一篇文章的篇幅來完整介紹，始終這些重度改裝的車輛，每個(gè)細(xì)節(jié)都完善到了，也可以說即使用觀賞的角度去瀏覽這臺(tái)車，也有種嘆為觀止的感覺。最后筆者破例說說這臺(tái)怪獸的改裝費(fèi)用，因?yàn)樗幕ㄙM(fèi)確實(shí)很驚人，整臺(tái)車不連車價(jià)，前后的改裝費(fèi)用高達(dá)170萬港幣！連同車價(jià)超過200萬，但車主還是很不在乎，因?yàn)樗_實(shí)喜歡賽車，也喜歡改裝，雖然自己擁有超過10臺(tái)座駕，包括法拉利等等曠世名車，但對(duì)這臺(tái) EVOLUTION的感情還是最深，正如他自己的話：“我的法拉利F355根本不能在ZIC造出1分50秒以內(nèi)的圈速，但連改裝費(fèi)用比它便宜的EVOLUTION就可以！而且隨便開也可以達(dá)成！”
