寶馬汽車，一直在車迷心中的地位可以說是很高的，其知名度來自哪里呢？筆者覺得多半是來自他們對固有傳統(tǒng)的堅持吧。BMW至今仍未推出前置前驅(qū)車型，這是他們對FR的堅持，因為他們認為前置后驅(qū)車型的操控性能普通的FF根本難望其背；歷史上的BMW，除了一兩部車型外，基本上都堅持著不使用任何增壓形式去獲得大馬力輸出，也就是我們經(jīng)常掛在嘴邊的NA形式。
E46的寶馬是國內(nèi)較為最為常見的一臺三系列車型，主要原因還是因為它已經(jīng)國產(chǎn)一段時間了，當(dāng)然現(xiàn)在它的位置已經(jīng)讓位給了接替的新3系E90車型。如果說到操控性能，這臺E46可以說是數(shù)一數(shù)二的貨色。330車型因為屬于該車系除了M3以外的最高級大量生產(chǎn)型號，所以國內(nèi)沒有生產(chǎn)，其裝備著一臺代號M54B30的頂級直列六缸引擎，馬力輸出高達231匹，對于講求動力性能的高性能車迷而言，是不二的選擇。當(dāng)然，此次采訪的這臺少有經(jīng)過改裝的開蓬版330，也屬于非常罕見的一臺吧。
330Ci使用一臺編號為M54B30的直列六缸引擎，這臺引擎是經(jīng)過數(shù)代版本的演化而來的，也是目前寶馬車廠里排氣量僅次于S54B32的動力系統(tǒng)。這臺引擎的動力輸出性能幾乎可以說無可挑剔，原裝231匹的馬力輸出在5900轉(zhuǎn)時獲得，而最大扭力也有31公斤米的水平，應(yīng)付日常駕駛可以說已經(jīng)足夠了，當(dāng)然也有部分的車主不會滿足，會將引擎寄往一些知名的改裝廠進行動力升級，例如增大排氣量、使用機械增壓系統(tǒng)等，讓馬力輸出超越300匹水平，當(dāng)然對于此類車的報道目前還欠奉，但據(jù)知國內(nèi)已經(jīng)有這樣的完成品，期待不久將會為大家獻上。至于這臺330Ci的動力改造部分不算多，只是例行般的更換高流量風(fēng)隔，用上了VOLCANO去幫助提升進氣效率等。
該車的改裝重點一如過往介紹過的一些BMW同型改裝般，主要還是集中于懸掛系統(tǒng)上，或者
大部分的車主均對其3000cc的動力輸出表示了認可吧！在產(chǎn)品上，使用了以耐用度見稱的KONI
攪牙避震套件，外加H&R的可調(diào)整式防傾桿（F：27mm；R：21mm），令原本有口皆碑的前麥花臣后多連桿式的操控系統(tǒng)獲得最大限度的強化升級，整體操控能力比原裝時更為動感。
試車：BMW的操控性能筆者早已領(lǐng)略過不少，或者可以夸口說句，國內(nèi)能見到的BMW幾乎全部都駕駛過，甚至那些在日常較難遇上的850之類，不過駕駛改裝過的開蓬E46還是頭一回。所以心情難免有點忐忑，會跟那些硬頂、改裝過的330有什么區(qū)別呢？筆者就是這樣跳上了車。沒有了裝甲般的金屬車頂，排氣聲浪在低轉(zhuǎn)時可以清晰聽見，不過問題不大，反正筆者早已習(xí)慣了排氣系統(tǒng)的轟鳴，沒有了它反而不覺得自己在開車。踩住剎車進D檔，上油起步的一霎那，馬上感覺到與硬頂版的區(qū)別，感覺膩了許多，雖然車子已經(jīng)更換了高流量風(fēng)隔等必要的部件，但一來開蓬車因為要彌補沒有了B、C柱而作出的補強，重量比普通330要重上一截，而且還有尾箱那套昂貴的音響系統(tǒng)都成了負擔(dān)，當(dāng)然還有車上的三個成年人。將波棍推入手動變檔模式，為了可以推高一點轉(zhuǎn)速多榨取一些動力，感覺比自動模式下輕快，算了，還是考究考究它的下盤功架吧，始終這臺車的重點在操控上。KONI的攪牙避震套件提供和充足的路面反饋，這點還是非常稱職的，H&R的防傾桿也是改裝懸掛系統(tǒng)中很常見的部件，使用起來當(dāng)然也有其出色的一面。鋪裝平整的路面上，無論直路還是彎角都可以提供非常滿意的支撐力，車身傾側(cè)也小得幾乎感覺不到，這些FR車，只要重心轉(zhuǎn)移少，車子就能平順地通過那些R值較大的彎，這些成了試駕中最為享受的過程。
平整路面通過后，接下來是路面就有點不濟了，正好，可以試驗一下一套好的避震系統(tǒng)應(yīng)有的表現(xiàn)，除了支撐力外，俗稱的過濾性能也是要的�；旧贤ㄟ^時的彈跳還是能夠接受，不過有一個不大的坑洞竟然出現(xiàn)了避震機頂座的狀況，或者是調(diào)教上還未完善所致吧？
總的來說，該車的懸掛部分改裝較為合適日常市區(qū)路面行駛，無論快彎慢彎都能從容地應(yīng)付，在凹凸不平的路面上，懸掛的反應(yīng)因為車重的拖累變得有點遲鈍，甚至好象有點拉不住車身的癥候。當(dāng)然，這些缺點是天生的，很難用些什么方法去補救，開蓬是為了什么？還是留給享受大自然的心情實際些。
