以前，一直認(rèn)為國(guó)產(chǎn)寶來(lái)這類前輪驅(qū)動(dòng)的車型較為適合跑直路或者那些彎道要求不高的環(huán)境，始終BORA是FF布局，而且車前部的重量太高，雖然更換輕量化的引擎艙蓋和拆卸底部鋼板會(huì)有幫助，但推頭問題仍然嚴(yán)重。這是筆者一如既往對(duì)這臺(tái)車的觀念，但這次來(lái)到江蘇的常州，卻令筆者意外了一回。
這里不能說是一個(gè)改車勝地，甚至可以說改裝這種觀念還是剛剛萌芽，下了長(zhǎng)途班車，感覺一如江蘇的其他地方，遍街都是STN。撥通了對(duì)方的手提電話，答復(fù)是稍等，有車來(lái)接筆者，等待中，還不斷想著會(huì)是怎樣一臺(tái)改裝車出現(xiàn)在筆者面前呢？出現(xiàn)的，當(dāng)然就是這臺(tái)可以算得上大幅改裝的寶來(lái)了。
回到文章題目“甩尾教練車”的話題。既然BORA天生就有推頭的特性，為什么還能成為甩尾車呢？其實(shí)對(duì)于車主而言，也是無(wú)奈之舉。車主原本在國(guó)外就是一名甩尾運(yùn)動(dòng)的發(fā)燒友，而且在國(guó)外更有自己的甩尾運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)：D1 NZ，在其經(jīng)營(yíng)的改裝店內(nèi)更陳列著多座比賽的優(yōu)勝獎(jiǎng)杯，可見對(duì)此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的癡迷程度根本不能以言語(yǔ)間去表達(dá)。回到國(guó)內(nèi)發(fā)展，推動(dòng)甩尾運(yùn)動(dòng)更是不遺余力，但是國(guó)內(nèi)發(fā)展該項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，最大的問題是車的問題，始終國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)情況，只有那么微不足道的FR車型可供選擇，想購(gòu)入甩尾指定動(dòng)作的高性能TURBO＋FR車型，困難重重。沒辦法和沒有選擇之下，只有起用了國(guó)內(nèi)最為常見的FF寶來(lái)用來(lái)過把癮。雖然前輪驅(qū)動(dòng)的車型很難造出華麗的甩尾動(dòng)作而且危險(xiǎn)性更高，但通過改裝和設(shè)定，總比沒有車可甩要好吧。于是題目中的“甩尾”就是這樣來(lái)的。至于“教練車”，還是因?yàn)檐囍鲗?duì)甩尾運(yùn)動(dòng)的熱愛，除了自己樂以外，還將該項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行推廣，教練車就是這臺(tái)改裝寶來(lái)。
外觀部分的改造，完全體現(xiàn)了那種國(guó)外甩尾運(yùn)動(dòng)中常見的外張力體現(xiàn)，雖然感覺上頗為夸張，但真正在該運(yùn)動(dòng)進(jìn)行時(shí)，恰恰成為可以以最炫目的姿態(tài)示人，配合那種華麗的滑行動(dòng)作，不是相得益彰嗎？這臺(tái)外觀如此夸張的戰(zhàn)車，在當(dāng)?shù)乜梢哉f非常知名，甚至采訪中，車主還拿出了當(dāng)?shù)氐膱?bào)紙，當(dāng)中自然是對(duì)這臺(tái)車的特別專訪，照片也是這次造訪中未能拍攝到的甩尾，原來(lái)BORA也能甩得如此華麗，車主不愧為D1 NZ中的高手。
引擎部分，并沒有如同其他的重度改裝BORA般換上可以榨取更大動(dòng)力輸出的K04渦輪系統(tǒng)，增壓器仍維持原裝，不過在SARD的電子增壓值控制器設(shè)定下，原裝渦輪的0.5 Bar增壓值已經(jīng)被打破，在筆者試過其威力后，保守點(diǎn)估計(jì)，如果原裝車是147匹輪上馬力的話，這臺(tái)完成品的輪上動(dòng)力輸出應(yīng)該在180至190匹之間，也就是說對(duì)應(yīng)的原裝渦輪增壓值應(yīng)該在1.0 Bar左右，不過沒有實(shí)際數(shù)據(jù)支持下，筆者也是粗略估計(jì)一下，未能作準(zhǔn)，希望各位見諒了。除了增壓值以外，進(jìn)排氣、點(diǎn)火等部位均得到強(qiáng)化，畢竟，靈敏的油門反應(yīng)才是甩尾運(yùn)動(dòng)中最為講究的，特別是天生不是甩尾料子的寶來(lái)，更是至關(guān)重要的，看來(lái)這樣的設(shè)定全憑車主本身的經(jīng)驗(yàn)，或者換了其他人，也會(huì)盲目地照搬FR車型的改裝主體：大馬力了。
懸掛系統(tǒng)設(shè)定是一臺(tái)滑走運(yùn)動(dòng)車輛首要的改裝項(xiàng)目。當(dāng)然這臺(tái)BORA也并沒有省下來(lái)，一套來(lái)自攪牙避震機(jī)套件是首選，筆者試過后的感覺，第一反應(yīng)就是夠硬，其設(shè)定后達(dá)到的效果就是支撐力相當(dāng)充足，特別是后部的彈跳反應(yīng)比前面強(qiáng)烈得多，或者以此換來(lái)較為活潑的后輪反應(yīng)才會(huì)有如此感覺，不用多說了，其目的已經(jīng)非常明顯了，還是為了遷就車主的喜好罷了。
機(jī)械部分的升級(jí)在運(yùn)動(dòng)化與日常使用間得到了很好的平衡，與這臺(tái)BORA共對(duì)了兩天的筆者，感覺上除了懸掛系統(tǒng)的反應(yīng)與日常經(jīng)常接觸的改裝品稍有不同外，設(shè)定當(dāng)然也是有別其他的。內(nèi)在、外觀上給了筆者一種巨大的反應(yīng)，或者在當(dāng)?shù)氐挠密嚟h(huán)境與改裝氛圍造成了這種巨大的落差所致吧，這臺(tái)寶來(lái)改裝已經(jīng)可以算是成熟了，但在車水馬龍的常州市區(qū)里行走，確實(shí)經(jīng)常能成為大眾的焦點(diǎn)，正是這種落差，讓筆者覺得國(guó)內(nèi)的改裝業(yè)真是大有可為之處。
后記：從車主口中得知，這臺(tái)BORA雖然曾作為其在國(guó)內(nèi)推廣甩尾運(yùn)動(dòng)的車型，但始終用一臺(tái)自動(dòng)波的“代步”型1.8T寶來(lái)不能發(fā)揮其自身的操控水平，所以即將在短期內(nèi)購(gòu)入一臺(tái)真正的專用甩尾車型，至于是什么就另篇再論了，不過到筆者再踏上南下的班車后，還是有點(diǎn)遺憾，這次未能讓車主在鏡頭前表演一下其征戰(zhàn)亞洲各地的甩尾技術(shù)，不過既是有這樣的熱衷人士，希望國(guó)內(nèi)的賽車運(yùn)動(dòng)能夠不止展現(xiàn)于筆者眼前，而是讓全體共同享受個(gè)中樂趣才是我們想看到的！
