對改裝汽車稍有留意的人都認(rèn)識AE86 TRUENO這款炙熱車型吧，只知道其最初發(fā)表于1983年
TOYOTA公司。有關(guān)于其更多的一些身世背景以及性能表現(xiàn)，相信大多數(shù)車迷已能朗朗上口了。在這里筆者也就不儲多唇舌了。
AE86是典型的披著羊皮的狼，其貌不揚(yáng)甚至有點(diǎn)跟土氣沾邊的外形。讓人很難將之與一些儲如：高轉(zhuǎn)大馬力、高操控性能等華麗字眼串聯(lián)在一起。更難想象其曾跟R32、EVO3、FC等擁有強(qiáng)悍戰(zhàn)斗力的國寶級跑車同場競技�？芍廊思乙词抢彰�24小時耐力賽冠軍車；要么是從WRC中走出來的高性能街道版EVO3；剩下的就更厲害，被人們贊譽(yù)為戰(zhàn)神的R32早就是“神臺”級車輛。以上三輛都是大馬力的傢伙，而AE86 TRUENO只有區(qū)區(qū)的原裝130匹又怎能和它們抗衡？值得拭目以待。
引擎強(qiáng)化上，沒有Turbocharger或S upercharger的AE86完成度算是較高的的產(chǎn)品了。還有一種更激進(jìn)之做法就是改四喉直噴，輸出有所改善這是肯定的，但峰值馬力是不可能超越280匹。最頂級的也就是一直沒有對外發(fā)售的TRD執(zhí)筆的240匹4A-GE踩到11000轉(zhuǎn)時發(fā)出。其實(shí)一輛好的汽車并不是只一味的強(qiáng)調(diào)馬力如何的大，大馬力又如何？車身重，易推頭；大馬力又如何？在做漂移動作時輪肽磨耗嚴(yán)重，最終失去抓地力。這里并不是說大馬力車不好，但車輛馬力大了就更應(yīng)注重周邊的一些配合設(shè)施。對了，這里就是說大馬力的另一個天敵，一個車重的問題。過重的載荷施加于輪肽上導(dǎo)致其變形嚴(yán)重，雖然這對車輛正常行駛時的影響不大。但當(dāng)車輛處于紅燈位起步、加速時，可能會讓人產(chǎn)生車輛在“龜爬”的錯覺。特別是在急轉(zhuǎn)彎時車身的重心轉(zhuǎn)移，車輛推頭現(xiàn)象往往就這樣形成了。本文報道的AE86 TRUENO很好地恪守這一原則，完善發(fā)動機(jī)性能之余，連原裝只有925kg車身，都被狠狠偷輕一番。
看到了吧，AE86的偷輕根本就是一輛專業(yè)賽車所要做的功夫。憑其如此徹底的偷輕程度，紅燈位、彎位都難逢敵手了。只是有一個問題，這臺車上分秒必爭的TRACK DAY還好。要是跑街的話，有多少人能忍得住那發(fā)動機(jī)的吼叫聲夾雜著惱人的路噪，形成精彩絕倫的“交響樂”并一股腦傳入駕駛者的耳朵。這還算是其次的，最要命的是那偏硬避震機(jī)，提及避震機(jī)好像又落到底盤的范疇上，與其紙上談兵還不如來點(diǎn)實(shí)際的，去片……
后記：改裝，應(yīng)在一個安全、平衡的概念下進(jìn)行，本文中的AE86無論從動力上，底盤強(qiáng)化上都將原裝AE86推向一個新層次。就單講平衡這一項(xiàng)，于珠海國際賽車場內(nèi)一部1600cc高輕量化車輛越級挑戰(zhàn)BMW M3而一騎絕塵，不就很貼切說這一問題？
