寫了很多VAG集團的車型，GOLF四代、最新的GOLF五代GTI也有兩臺、接著是A4、A6、TT等等，但這次在沒有動筆前，覺得New Beetle這臺車很難寫，不是因為它的機械結構有什么困難，說穿了，新甲蟲其實就是國內我們經(jīng)常見到的GOLF四代，無論車架整體布局還是懸掛驅動結構，如果引擎是1.8T的版本，就是前期版的147匹GOLF GTI，如果是RS版本也就是GOLF IV的R32；機械上沒有困難，改裝方面如果圍繞著它的趣致外觀，只要不是太破壞原來的容貌也不會太難下筆。關鍵，還是它的歷史性太強了。
不過寫這臺車也怪，雖然難在歷史問題上，但還是要粗略提一下，相信筆者也融入了寫這臺車的怪圈，因為看過這么多關于BEETLE的車評，幾乎全是要提及它的光輝歷史的。甲蟲的設計者是費迪南.保時捷，也就是二戰(zhàn)之后出現(xiàn)的PORSCHE車廠的創(chuàng)始人，而在設計舊甲蟲時，他并沒有如今天般家喻戶曉，不過，BEETLE能成為經(jīng)典，除了要感謝設計師外，還有一個人要感謝，他就是阿道夫.希特勒，雖然他是惡名昭著的二戰(zhàn)魔頭，但也正是因為他才會有后來的BEETLE車系誕生。1938年，第一臺BEETLE車型下線，根據(jù)當時德國全民皆兵的命名方式，它被命名為BEETLE Typ38。還有一點要提及的，今天的Volkswagen品牌的由來也跟BEETLE有關，因為還在襁褓中的BEETLE就是叫Volkswagen。Typ38型只生產(chǎn)了210臺德國就發(fā)動了二次世界大戰(zhàn)，BEETLE被用于軍用的步兵運輸車，所以在二戰(zhàn)照片上經(jīng)常能見到被改裝成軍用模樣的相類似車輛。1948年，希斯諾赫夫成為Volkswagen車廠的負責人，BEETLE開始大張旗鼓地進行生產(chǎn)并開始行銷全世界，大眾公司也正是因此慢慢成為德國甚至全世界數(shù)一數(shù)二的巨型汽車生產(chǎn)廠，如果用VW源自BEETLE來說明后者的重要性，相信大眾公司也不會太介懷吧？！
新甲蟲現(xiàn)在這張容貌是1994年被首次在美國的底特律車展中發(fā)布出來的，四年后的1998年，新一代的BEETLE便攜帶著一臺2.0引擎（也就是今天國產(chǎn)GOLF 2.0的那臺引擎）誕生了。后來才慢慢追加了1.6、1.8T、甚至3.2的各種配置，令其更為完善。此次要介紹的這臺便是國內少見的改裝BEETLE 1.8T車型。其實，以筆者所知，國內的BEETLE不算少，不過當初開賣時的價格確實令人咋舌，48萬！不過后來慢慢降了下來，現(xiàn)在應該在30萬以內就可上牌出車，不過，作為在國外改裝風氣甚盛的BEETLE，在國內改裝的能見度非常低，偶爾見到也是原裝式樣，這次被攝入鏡頭的BEETLE屬于改裝店的要員之座駕，改裝它自然也是理所當然。
之前引進國內的NEW BEETLE基本上都是配置2.0L直列四氣缸的版本，只有125匹，相對地動力輸出方面好象若有所失，不過后期輸入的版本全部已經(jīng)升級為搭載1.8T AVC引擎的高性能版本，不過仍然只配備AG4自動變速箱。雖然有147匹的峰值馬力和22.5公斤米的扭力，但對于高性能迷而言，有如雞肋。這臺藍色BEETLE基本上改裝了一些較能提高響應性的部件，例如高流量的風格，排氣系統(tǒng)則是來自ABT的雙出尾鼓等，但最關鍵的還是自家改裝店代理的REVO電腦系統(tǒng)，在《改件推介》就介紹過這種VAG車系的專用改裝電腦程式，改寫手續(xù)無須拆卸電腦盒或燒換電腦晶片，而是直接將程式從原車的OBD II接口寫入便可，與原車電腦的相容度可以說是百分百兼容。更改后，動力提升至195匹水平，對于一臺只有1.3噸的小車而言，起步、加速、極速水平均提升到更高層次。
后記：可能之前接觸的新甲蟲改裝個案太少了，偶爾見到一兩臺改過的，但未能觸及，這次可以采訪到一臺如此精致的，筆者內心感動至極�；蛘叨嗫纯磭獾母难b風氣，多找找我們的不足，或者作為一種個性，更能讓沉悶的街道變得多姿多彩。
