這個專輯很特別，特別之處不是因為我們搜集了四臺改裝過的高爾夫，但在改裝方面，除了一臺曾經(jīng)被介紹過的2.0版本外，其他的幾臺均只是針對操控性進行了強化。關(guān)鍵處是這四臺車裝備著不同形式和排氣量的引擎令這個專輯有了特色，也正是這四臺車，集合了國產(chǎn)VW GOLF車型的所有型號，他們分別是：1.6-8V、1.6-20V、1.8-20V和2.0-8V型號，當(dāng)然我們沒有找來各型號的自動變速車型，因為在講求操控的群體里，自動變速器就等同于負(fù)累，嚴(yán)重影響了他們的操控感和駕馭性，所以既然排出在團體外，也唯有將自動波擱置一旁了。 

　　國人有時真的很無奈，當(dāng)別人玩瘋了高性能的GTI或者R32之時，我們只能默默地忍受著這幾臺有如雞肋版的動力系統(tǒng)。8氣門的1.6？20氣門的1.6？還是8氣門的2.0呢？這些選擇都不是想要的，車迷或者改裝迷喜歡的是1.8T的GOLF GTI！在北京和其他一些地方已經(jīng)有車迷按奈不住了，找來BORA的1.8T引擎直接放在普通的GOLF上，搖身一變成為了五門版的國產(chǎn)GTI。看了這樣，筆者除了欣喜外，更多的是無奈。中國的車廠就是這副德行，為了小小的利益，將大家的訴求拋之腦后；為了榨取更多的剩余價值將幾十年前的車型包裝又包裝，搞個什么3000糊弄國人，可悲！ 

　　發(fā)完牢騷，還是介紹車吧。四種不同排氣量，不同設(shè)計的國產(chǎn)來了個聚會。四臺車的改裝風(fēng)格幾乎都是一樣的，車主們都知道這臺車在動力方面確實沒有什么可改動的，雖然1.8可以加渦輪，但是需要改動到內(nèi)部機械上的東西，例如活塞之類，工程浩大；雖然2.0有現(xiàn)成的超級增壓套件，但花費太巨大了，例如ABT的套件，報價竟超過15萬；雖然可以電腦程式重設(shè)，但對于動力提高方面獲益不大。不過還好，GOLF還有一個好處，就是操控能力在同級車而言還是不錯的。于是便出現(xiàn)4臺針對操控性能強化的GOLF聚會。 

　　 1.6L-8V 
 
 　　1.6-8V車型是國產(chǎn)GOLF的最基礎(chǔ)版本，也就是常說的入門版了，但搭載八氣門的動力系統(tǒng)版本卻是最后出現(xiàn)的型號，從2003年開始接替了性能更高20氣門型號成為了最廉價的選擇。這臺八氣門引擎就是現(xiàn)在普通JETTA上的那臺，動力輸出不過不失，其最大的賣點就是省油。不過以相同動力推動比JETTA要重的GOLF，推重比當(dāng)然不能同日而語。 
 
　　2.0L-8V 
 
　　這臺2.0-8V的高爾夫曾經(jīng)在之前的文章里出現(xiàn)過，也是當(dāng)晚改裝得最多的一臺車。至于改裝了什么項目，或者留意一下《型車雜志》的相關(guān)文章吧。2.0車型可以說是國內(nèi)出現(xiàn)得最早的第四代高爾夫了，在沒正式國產(chǎn)前，就已經(jīng)有經(jīng)銷商進口了一批供應(yīng)市場。國產(chǎn)的2.0數(shù)量并不多，但這臺引擎還是有其可取之處的，就是低轉(zhuǎn)扭力，雖然馬力不高（115匹），但憑借排氣量稍大的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)速提升相當(dāng)爽朗，加上對進排氣部分的強化，整車非常具動感一面。
 
　　1.8L-20V 

　　1.8L-20V是國內(nèi)最常見也是最為頂級的動力配置了。馬力有125匹，對于沒有GTI的國度里已經(jīng)可以滿足大部分人的需要了。雖然原廠要照顧到日常的使用，所以5氣門機構(gòu)的低扭較弱的特性由編寫的程序上獲得補救，不過筆者曾經(jīng)駕駛過經(jīng)過修改電腦程式的1.8車型，發(fā)現(xiàn)低轉(zhuǎn)扭力確實比原裝的較為弱小，可是中高轉(zhuǎn)動力性能和響應(yīng)性等均明顯高了一個級別，還是那句話，針沒有兩頭尖，怎么取舍還是看個人需要。
 
　　作為一次GOLF的集合，各車都在能力范圍內(nèi)進行了或多或少的改動，目的就主要看個人駕駛?cè)∠蛄�。喜歡高轉(zhuǎn)的當(dāng)然要進行引擎響應(yīng)性強化，喜歡操控樂趣的肯定少不了懸掛改裝。改裝本來就是一種個性的體現(xiàn)。這次可以一次找來全國現(xiàn)有的全部型號的高爾夫，要謝謝改裝商的特意安排。希望日后可以讓筆者有更多相類似的比對，特別是同一車型不同配置的綜合，讓大家對某一車型有個較為全面的看法吧。