高爾夫在中國可以說是有名無實(shí)的歐洲車典型代表,因?yàn)樵趪猓珿OLF是HATCHBACK車型的鼻祖之一,也是高性能HOTBACK車型的創(chuàng)始人,特別是那些搭載高性能引擎的GTI車型,幾乎成為了每一個(gè)時(shí)代該車型的領(lǐng)軍人,但國內(nèi)的車廠因?yàn)槟承┬±]有將該車帶入國內(nèi),可以說,對(duì)于絕大部分的車迷或者購買者而言都是一個(gè)巨大的遺憾。
國內(nèi)的許多車主確實(shí)有點(diǎn)無奈,只能在1.6、1.8、2.0三臺(tái)直列四缸引擎下作出抉擇,以筆者看來,1.6排量的基本除了售價(jià)稍微吸引外,可以說一無是處;2.0排量的保有量少,而且基本上是以低轉(zhuǎn)扭力為使用取向,雖然坊間也有數(shù)臺(tái)加裝了機(jī)械增壓系統(tǒng)以強(qiáng)化動(dòng)力,但最終效果因?yàn)橐恍┬栴}會(huì)影響使用;至于1.8車型其實(shí)是三種排氣量里較為值得購買的,雖然市場上可以提供的改裝部件并不算太多、太充裕,但對(duì)于未改動(dòng)原裝電腦前的機(jī)體強(qiáng)化會(huì)有諸多有利的條件。
外形上,代號(hào)1J的GOLF車型屬于高爾夫車系的第四代產(chǎn)品,因?yàn)檫@臺(tái)車在國外屬于改裝熱門車型,所以市場可供選擇的套件相當(dāng)多,而且不乏國內(nèi)空力套件廠家為其專門研發(fā)的產(chǎn)品。這次這位南京的車友原本也安裝了包圍,不過有點(diǎn)不巧,采訪前的幾晚將套件撞掉,現(xiàn)在只剩下原裝的外觀了。
動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)上,因?yàn)樵谫徿嚂r(shí)已經(jīng)選定了1.8自然吸氣引擎,所以改裝的潛能并不算太高,車主只是簡單地進(jìn)行了一些進(jìn)排氣強(qiáng)化,電器元件的升級(jí)等工序,例如電子整流器等,其他的基本上也就沒有太多的動(dòng)作了。這也是,筆者最近幾乎每天都與那些不同廠牌的改裝車為伍,接觸的GOLF車型也不在少數(shù),而且以前每天見的、開的都是BORA、GOLF,但就沒有多少真的重度改裝的車型,無他,這臺(tái)1.8引擎雖然與1.8T的基本上除了活塞、渦輪套件外,就沒有多大的出入了,但真的肯去改裝渦輪的簡直是鳳毛麟角。希望終有一天能夠報(bào)道一下國產(chǎn)的“GTI”吧!
后記:前面我們已經(jīng)提及過這臺(tái)1.8引擎的一些基本性能,正由于其機(jī)械強(qiáng)度原因所限,要大幅提升其馬力輸出的空間非常有限。但這并不說明其馬力輸出就到頂了,聰明的MTM工程師們還是想出了辦法,在不影響機(jī)肚內(nèi)零件強(qiáng)度的前提下,專為其度身訂造一款ECU。配合本車已改良的進(jìn)排氣系統(tǒng),小升馬力20~30,相對(duì)于TURBO車這20~30匹算不上什么,但在N/A車上已很難得了。憑借其小幅度的馬力提升,令其原本偏重的身體變得“輕盈”起來。底盤方面,多處地方已作了強(qiáng)化,唯一令筆者不解的:為何沒有裝上高性能的避震機(jī)套件,難道是要等電腦升級(jí)了才一并換上?要真的是這樣,此車就有足夠的本錢叫囂那些未經(jīng)任何改裝且平平無奇的GOLF1.8了。