之前曾經介紹過數(shù)臺SUBARU車型，但主要還是集中在2000年以后推出的第七代和第八代上，主要原因還是因為這兩代在國外甚至國內都廣受歡迎。這次還是一臺代號GDA的七代型號，雖然原裝只是WRX車型，但經過車主和　　Tuner精心打造后，成為一臺異常強悍的馬力機器，黑色外表下，內里確實實力非凡。

　　外觀套件上，因為原裝已經是黑色涂裝，那塊碳纖維頭蓋來自日本專門改裝SUBARU車系的名廠SYMS，造型非常獨特，而且開孔部分也甚具實效，是難得一見的上乘貨色。至于車頭擾流部件，來自另一家知名的空力套件廠家C-WEST，雖然線條復雜了一些，但配合碳纖維頭蓋后的觀感給人的影響更為強烈，甚至有種一見難忘的感覺。后定風翼來自原裝的STI，整車的外觀下來，甚具戰(zhàn)斗格！
 
　　動力系統(tǒng)的改裝簡直可以用激烈來形容，打開輕如無物的碳纖維頭蓋下，里面的改動非常多，令筆者有些眼花繚亂了。進氣系統(tǒng)使用了正在SUBARU車主會內被一致認可的“沙板菇”，其實就是使用一條完全按照WRX/STI車型設計打造的合金風管將空氣隔（冬菇型）移至前右方沙板內，新鮮空氣從氣霸右下方直接吸入，好處是令進氣溫度更低，直接提高燃燒效率，缺點當然也是會有的，就是萬一路過水浸路面就要格外小心，很容易將水抽入風管內，不過話又說回來，相信沒有多少WRX車主會在黑色暴雨警報下仍開車外出吧？渦輪增壓系統(tǒng)也已更換，原裝的TD04渦輪退下火線后，取而代之的是來自IHI的VF29渦輪增壓系統(tǒng)，在HKS F-CON SZ電腦及EVC調整增壓值至　　　　　1.2 Bar，估計馬力輸出在350～380匹左右，可惜車主沒能提供相應的馬力供參考，不然羅列的數(shù)據(jù)也不會用估計值了。渦輪的增大，必然對燃油供應的要求會提高，車主選用了SARD的燃油調壓閥對燃油供應進行優(yōu)化，配合重新改寫的噴油時間控制，令每段轉速下都有充足的燃料供給。

　　動力系統(tǒng)的改裝簡直可以用激烈來形容，打開輕如無物的碳纖維頭蓋下，里面的改動非常多，令筆者有些眼花繚亂了。進氣系統(tǒng)使用了正在SUBARU車主會內被一致認可的“沙板菇”，其實就是使用一條完全按照WRX/STI車型設計打造的合金風管將空氣隔（冬菇型）移至前右方沙板內，新鮮空氣從氣霸右下方直接吸入，好處是令進氣溫度更低，直接提高燃燒效率，缺點當然也是會有的，就是萬一路過水浸路面就要格外小心，很容易將水抽入風管內，不過話又說回來，相信沒有多少WRX車主會在黑色暴雨警報下仍開車外出吧？渦輪增壓系統(tǒng)也已更換，原裝的TD04渦輪退下火線后，取而代之的是來自IHI的VF29渦輪增壓系統(tǒng)，在HKS F-CON SZ電腦及EVC調整增壓值至　　　　　1.2 Bar，估計馬力輸出在350～380匹左右，可惜車主沒能提供相應的馬力供參考，不然羅列的數(shù)據(jù)也不會用估計值了。渦輪的增大，必然對燃油供應的要求會提高，車主選用了SARD的燃油調壓閥對燃油供應進行優(yōu)化，配合重新改寫的噴油時間控制，令每段轉速下都有充足的燃料供給。

　　原裝的WRX操控性能已經屬于高性能運動車級別，所以只需稍作強化就基本可以滿足大部分的使用要求，除非拿去參加WRC，不然要用盡WRX的潛能也不是一件簡單的事。

　　內裝部分，車主大量使用了STI的原裝部件，例如儀表、腳踏板、座椅等，看來WRX車主們的最愛還是御用廠家的出品。

　　結語：改裝要平衡，這是一句老生常談的話，怎么樣平衡？關鍵就要看車主和Tuner之間對改裝定義的理解了，改裝可以用的材料很多，好象某些熱門車型幾乎每個改裝商都會有相關的產品供選擇，怎樣才可以取百家所長呢？還是那句話，只要對改裝沒有熱情和對部件不解，那么堆砌得更多也不會成為焦點。這臺WRX改得很有特色，并非全部都是名廠名牌，但鬼斧神工的搭配功夫，令其成為重度改裝的又一范例！