之前曾經(jīng)介紹過(guò)數(shù)臺(tái)SUBARU車型，但主要還是集中在2000年以后推出的第七代和第八代上，主要原因還是因?yàn)檫@兩代在國(guó)外甚至國(guó)內(nèi)都廣受歡迎。這次還是一臺(tái)代號(hào)GDA的七代型號(hào)，雖然原裝只是WRX車型，但經(jīng)過(guò)車主和 Tuner精心打造后，成為一臺(tái)異常強(qiáng)悍的馬力機(jī)器，黑色外表下，內(nèi)里確實(shí)實(shí)力非凡。
外觀套件上，因?yàn)樵b已經(jīng)是黑色涂裝，那塊碳纖維頭蓋來(lái)自日本專門改裝SUBARU車系的名廠SYMS，造型非常獨(dú)特，而且開(kāi)孔部分也甚具實(shí)效，是難得一見(jiàn)的上乘貨色。至于車頭擾流部件，來(lái)自另一家知名的空力套件廠家C-WEST，雖然線條復(fù)雜了一些，但配合碳纖維頭蓋后的觀感給人的影響更為強(qiáng)烈，甚至有種一見(jiàn)難忘的感覺(jué)。后定風(fēng)翼來(lái)自原裝的STI，整車的外觀下來(lái)，甚具戰(zhàn)斗格！
動(dòng)力系統(tǒng)的改裝簡(jiǎn)直可以用激烈來(lái)形容，打開(kāi)輕如無(wú)物的碳纖維頭蓋下，里面的改動(dòng)非常多，令筆者有些眼花繚亂了。進(jìn)氣系統(tǒng)使用了正在SUBARU車主會(huì)內(nèi)被一致認(rèn)可的“沙板菇”，其實(shí)就是使用一條完全按照WRX/STI車型設(shè)計(jì)打造的合金風(fēng)管將空氣隔（冬菇型）移至前右方沙板內(nèi)，新鮮空氣從氣霸右下方直接吸入，好處是令進(jìn)氣溫度更低，直接提高燃燒效率，缺點(diǎn)當(dāng)然也是會(huì)有的，就是萬(wàn)一路過(guò)水浸路面就要格外小心，很容易將水抽入風(fēng)管內(nèi)，不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，相信沒(méi)有多少WRX車主會(huì)在黑色暴雨警報(bào)下仍開(kāi)車外出吧？渦輪增壓系統(tǒng)也已更換，原裝的TD04渦輪退下火線后，取而代之的是來(lái)自IHI的VF29渦輪增壓系統(tǒng)，在HKS F-CON SZ電腦及EVC調(diào)整增壓值至 1.2 Bar，估計(jì)馬力輸出在350～380匹左右，可惜車主沒(méi)能提供相應(yīng)的馬力供參考，不然羅列的數(shù)據(jù)也不會(huì)用估計(jì)值了。渦輪的增大，必然對(duì)燃油供應(yīng)的要求會(huì)提高，車主選用了SARD的燃油調(diào)壓閥對(duì)燃油供應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化，配合重新改寫的噴油時(shí)間控制，令每段轉(zhuǎn)速下都有充足的燃料供給。
動(dòng)力系統(tǒng)的改裝簡(jiǎn)直可以用激烈來(lái)形容，打開(kāi)輕如無(wú)物的碳纖維頭蓋下，里面的改動(dòng)非常多，令筆者有些眼花繚亂了。進(jìn)氣系統(tǒng)使用了正在SUBARU車主會(huì)內(nèi)被一致認(rèn)可的“沙板菇”，其實(shí)就是使用一條完全按照WRX/STI車型設(shè)計(jì)打造的合金風(fēng)管將空氣隔（冬菇型）移至前右方沙板內(nèi)，新鮮空氣從氣霸右下方直接吸入，好處是令進(jìn)氣溫度更低，直接提高燃燒效率，缺點(diǎn)當(dāng)然也是會(huì)有的，就是萬(wàn)一路過(guò)水浸路面就要格外小心，很容易將水抽入風(fēng)管內(nèi)，不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，相信沒(méi)有多少WRX車主會(huì)在黑色暴雨警報(bào)下仍開(kāi)車外出吧？渦輪增壓系統(tǒng)也已更換，原裝的TD04渦輪退下火線后，取而代之的是來(lái)自IHI的VF29渦輪增壓系統(tǒng)，在HKS F-CON SZ電腦及EVC調(diào)整增壓值至 1.2 Bar，估計(jì)馬力輸出在350～380匹左右，可惜車主沒(méi)能提供相應(yīng)的馬力供參考，不然羅列的數(shù)據(jù)也不會(huì)用估計(jì)值了。渦輪的增大，必然對(duì)燃油供應(yīng)的要求會(huì)提高，車主選用了SARD的燃油調(diào)壓閥對(duì)燃油供應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化，配合重新改寫的噴油時(shí)間控制，令每段轉(zhuǎn)速下都有充足的燃料供給。
原裝的WRX操控性能已經(jīng)屬于高性能運(yùn)動(dòng)車級(jí)別，所以只需稍作強(qiáng)化就基本可以滿足大部分的使用要求，除非拿去參加WRC，不然要用盡WRX的潛能也不是一件簡(jiǎn)單的事。
內(nèi)裝部分，車主大量使用了STI的原裝部件，例如儀表、腳踏板、座椅等，看來(lái)WRX車主們的最愛(ài)還是御用廠家的出品。
結(jié)語(yǔ)：改裝要平衡，這是一句老生常談的話，怎么樣平衡？關(guān)鍵就要看車主和Tuner之間對(duì)改裝定義的理解了，改裝可以用的材料很多，好象某些熱門車型幾乎每個(gè)改裝商都會(huì)有相關(guān)的產(chǎn)品供選擇，怎樣才可以取百家所長(zhǎng)呢？還是那句話，只要對(duì)改裝沒(méi)有熱情和對(duì)部件不解，那么堆砌得更多也不會(huì)成為焦點(diǎn)。這臺(tái)WRX改得很有特色，并非全部都是名廠名牌，但鬼斧神工的搭配功夫，令其成為重度改裝的又一范例！
