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打造最高性價比 飛度改裝要訣

[2008-01-07 11:53:10]  太平洋汽車網(wǎng)  來源: 其他    責(zé)任編輯: guanzhiwen

  第四代飛度是國內(nèi)外非常重要的改裝車型,2001年首發(fā)至今,收到了改裝屆熱捧。隨著新一代飛度在日本下線,新飛度的改裝也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。

  改裝造型篇

  要提到飛度的改裝,就不得不提及一個品牌Mugen無限。Mugen之于本田有如AMG之于MercedesBenz,Mugen由本田宗一郎的兒子——本田博俊開創(chuàng),是本田官方的改裝品牌,歷代本田的Type R都是由Mugen代工改裝,往往第一套飛度的改裝件就出自Mugen之手。

  Mugen曾對第四代飛度提出過整套升級方案,其中就包括一套做工精良的大包圍,該套大包圍包括前杠、中網(wǎng)、側(cè)裙、尾杠以及后尾翼,除此之外還有Mugen專屬車貼。

  在新一代飛度推出后,Mugen以迅雷不及掩耳之勢推出了新飛度的改裝套件。新套件依然包羅前杠、中網(wǎng)、側(cè)裙、尾杠以及后尾翼,其中又分為RS Aero Kit 和L/G Aero Kit。

  RS型是更加激進(jìn)的改裝風(fēng)格,造型上夸張到極致,很好地表達(dá)了Mugen的張力;而L/G則顯得更加斯文、低調(diào),保險杠上的霧燈也予以取消,這是順應(yīng)目前改裝屆興起的兩種改裝風(fēng)格而有意設(shè)計(jì)的。

  車內(nèi)設(shè)計(jì)上,Mugen為飛度添加了2塊儀表,用以監(jiān)控水溫和油壓。座椅造型也重新設(shè)計(jì),增添了諸多競技味。

  這套大包圍應(yīng)該會在近期推向市場,中國市場也可以委托改裝商訂貨,不過以Mugen的身價,價碼不會低。參照上一代飛度的Mugen改裝套件,我們預(yù)計(jì)這一套件的價格在1.5-2.0萬人民幣。

  當(dāng)然,國內(nèi)也有很多改裝商開發(fā)了飛度專屬的大包圍,價格相比進(jìn)口產(chǎn)油大為下降,性價比非常高。

飛度改裝要訣

飛度改裝要訣

  改裝動力篇

  飛度采用的是L13和L15兩臺發(fā)動機(jī),第四代車型的1.3發(fā)動機(jī)為SOHC和雙火花塞設(shè)計(jì),對低速扭矩有很強(qiáng)的幫助。不過新的1.3發(fā)動機(jī)植入了i-VTEC后,動力有所增強(qiáng)。

  目前,Mugen還未拿出相應(yīng)的改裝方案,而本田另一改裝品牌Spoon也依然按兵不動,緊張的研發(fā)正在有條不紊地進(jìn)行中。

  對于第四代飛度,Spoon與Mugen都有廠家DemoCar的改裝版本出現(xiàn)。以Spoon為例,2007年Spoon完成的Spoon Fit就是一款以下場為首要目標(biāo)的改裝車。Spoon Fit在動力上沿用飛度的L15發(fā)動機(jī),對進(jìn)氣和排氣進(jìn)行重新設(shè)計(jì),尤其是排氣管是Spoon的強(qiáng)項(xiàng)所在,從頭蕉到中段以及尾喉的設(shè)定均是無可挑剔。

  電腦采用了Motec EMS外掛電腦,經(jīng)過Spoon技師重新標(biāo)定,這款發(fā)動機(jī)的動力大為增強(qiáng)。

飛度改裝要訣

  不過,在坊間對飛度動力的改裝方案也非常多。

  以小改為例,簡單地對進(jìn)氣排氣進(jìn)行改裝,同時改用高性能火花塞以及點(diǎn)火線,花費(fèi)不多但立竿見影,通常換用高流量風(fēng)格、改用排氣管后,動力會有10余匹的進(jìn)帳,對于多數(shù)車主都是可以接受的。

  倘若需要更大的動力,可以采用外掛渦輪的形式——雖然為本田發(fā)動機(jī)增加渦輪是一個有爭議的話題。但事實(shí)證明,外掛渦輪后L15發(fā)動機(jī)會有極大的動力相應(yīng)。一般以輕增壓為主,需要額外添加機(jī)油冷卻器,并對水箱進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。此外進(jìn)氣系統(tǒng)需要高流量風(fēng)格輔助,而排氣系統(tǒng)也需要重新定做。最重要的一環(huán)在于外掛電腦的設(shè)定上。如此增壓后的L15發(fā)動機(jī),可以在300匹之下穩(wěn)定運(yùn)行。

飛度改裝要訣

如圖:飛度的L15發(fā)動機(jī)外掛渦輪,做出了288.3匹的動力表現(xiàn)(圖片來源:modi-auto)

  當(dāng)然,坊間也不乏流用本田大發(fā)動機(jī)的先例。飛度的機(jī)艙比較狹小,落入大機(jī)器時候通常只能“硬塞”,需要細(xì)細(xì)地調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的落艙機(jī)腳位,一面發(fā)生動力不對中的后果。

  本田的B16B、B18C等機(jī)器曾多次落在飛度的機(jī)艙內(nèi),不過近來K20A成為坊間首選,這臺為Type R立下汗馬功勞的發(fā)動機(jī)在飛度身上可謂大材小用,紅頂K20A擅長于高轉(zhuǎn),在VTEC開啟后發(fā)動機(jī)爆發(fā)高轉(zhuǎn)速的“第二春”,性能不可小覦。通常,在對活塞、活塞環(huán)、連桿、曲軸進(jìn)行強(qiáng)化后,這臺K20A能夠被提升到240匹的馬力。在美國、臺灣一些所謂“混搭”動力的方案下,常有B20B缸體外搭B16B或者B18C高性能版發(fā)動機(jī)的缸蓋,從而催高功率的做法。在渦輪的壓榨下甚至可以提高到400匹以上的動力。

飛度改裝要訣

如圖:飛度植入了K20A缸蓋+K24A缸體的“混搭”發(fā)動機(jī)(圖片來源:modi-auto)

  需要指出的是,自動版本的飛度是不適合進(jìn)行改裝的,由于飛度采用的不是普通液力變矩器+行星齒輪組的AT方案,而是雙錐面鋼條的CVT方案,在動力增強(qiáng)后,變速箱將發(fā)生打滑,輕則無法傳遞動力,重則燒毀變速箱。

  飛度底盤篇

  拉桿——飛度改裝第一步

  由于貫徹MM理念,發(fā)動機(jī)艙盡量前移,車內(nèi)空間變大,飛度的車身剛度其實(shí)并不優(yōu)秀。雖然新一代飛度號稱已經(jīng)提升了剛度問題,但以一款性能車的取舍來看,這顯然是不夠格的。

  對于歷代飛度,車身拉桿成為最重要的改裝件。日本名廠CUSCO、Mugen、Spoon無不推出了飛度的拉桿系列,而HKS也是在CUSCO的代工下推出了自己的改裝產(chǎn)品。

  日本拉桿在價格上沒有優(yōu)勢,往往讓諸多改裝愛好者望而卻步。臺灣SUMMIT等企業(yè)也非常巧妙地抓住這一時機(jī),推出了飛度專用的改裝件,在性能上相差無幾,但價錢非常合適。

  拉桿包括車上的頂吧、尾箱內(nèi)的尾吧,車底的井字架和尾架。加裝后能有效提高車身剛度,實(shí)在應(yīng)該是飛度改裝的第一步。

飛度改裝要訣

如圖:飛度加裝CIDEP拉桿(圖片來源:《汽車導(dǎo)報》網(wǎng),改裝與四驅(qū))

  剎車——飛度的軟肋

  上一代飛度的剎車讓人記憶頗深,太“肉”的剎車力讓改裝屆頭疼。最有效的辦法當(dāng)然是將后剎車改為碟剎,在國內(nèi)大約需要2000-5000元人民幣,當(dāng)然如果動力大幅提升的話,必須相應(yīng)地改用高性能剎車套裝,日本Endless、美國Wilwood都是目前廣泛采用的改裝件。同時,如果能對剎車片予以更換是再好不過的,換用高性能的剎車片將能很好地提高剎車性能,做到“腳下有底”。

飛度改裝要訣

  如圖:飛度偏軟的剎車,遲早需要更換

  降低車身——飛度必修課

  新一代飛度的車身依然預(yù)留了1-2寸的降低空間。

  在上一代飛度身上,將車身降低后能夠提供足夠的視覺沖擊力,同時在彎道中也能獲得更加穩(wěn)定的過彎能力。通常,在資金允許的情況下日本Tein、德國Bilstein會是改裝首選,大約耗資1-2萬元。如果不需要很激進(jìn)的駕駛,臺灣彈簧也是不錯的改裝件,僅僅是改用短行程彈簧,就能夠?qū)④嚿斫档,耗資大約是2-5千元人民幣,其質(zhì)量也是可以保證的。

飛度改裝要訣

  如圖:飛度更換短行程彈簧,可以提供更好的彎道性能

  此外,飛度和所有車型一樣,換用更高一級的輪胎、更輕的鋁合金輪轂會提升行駛能力,換用高亮度射燈乃至HID氙氣燈能改善夜間照明的問題,這些常規(guī)類的改裝案例,在次不再一一列舉。

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