搭載于Integra Type-R (DC2) 的B18C引擎，是本田B系列引擎中最具代表性的一顆，1800c.c.自然吸氣、搭配本田引以自豪的VTEC可變氣門正時裝置，當引擎轉速8000轉時，可產(chǎn)生200匹最大馬力，引擎容積效率在眾多自然吸氣引擎當中，可算是名列前矛。改裝電腦晶片之后，引擎轉速可直上9000轉，高轉速區(qū)域動力依然源源不絕，這顆引擎已被Civic車友視為最終改裝夢想。但是，人類的欲望是無窮的，雖然移植引擎后所提升的動力讓人興奮不已，但那段甜美蜜月期很快就會結束，漸漸地對動力產(chǎn)生麻痹，開始尋求其它改裝方式來提升引擎馬力。人類無窮的欲望與夢想，就是推動改裝科技進步的最大原動力。這顆本田NA名機，若再搭配渦輪增壓裝置會產(chǎn)生何等可怕的驚人動力？真的很難想像？
文中這部六代四門civic(思域)，原車主在日前移植本田NA引擎，夢幻逸品B18C (紅頭) ，很快的車主就對200匹的動力產(chǎn)生麻痹，則將引擎內(nèi)部換上TODA全套改裝套件。自然吸氣引擎若要釋放出更多的馬力，首先要提高引擎進排氣效率，接下來就是提高引擎轉速極限，利用更高的轉速釋放出更多的動力，但是提高引擎轉速極限時，必須考慮引擎內(nèi)部零件的耐用度與平衡性，若事先沒強化引擎內(nèi)部零件的耐用性與平衡度，冒然提高引擎轉速極限，日后炸引擎的機率也會大幅提升。B18C引擎就是針對高轉速而設計的，本田在引擎內(nèi)部零件材質選用上與平衡性特別講究，引擎轉速紅線區(qū)域高達8500轉。B18C經(jīng)過內(nèi)部零件強化后，引擎可以輕松直上至9000～10000轉。此車主對于動力的需求實在異于常人，很快的又對NA引擎9000轉的動力感到麻痹，開始尋求更大幅度提升馬力改裝方法。
國信老板 (阿信) 針對這位馬力需求異于常人的車主進行，B18C 高增壓渦輪改造計劃，渦輪改裝似乎是NA引擎的威而剛，很適合重度馬力需求的狂熱份子。在渦輪機的選用方面，國信選擇巨大的KKK K3T渦輪，對應B18C紅頭引擎。日本改裝名廠TOP-FUEL，也是選用此K3T渦輪機對應B18C引擎，可產(chǎn)生420匹驚人動力。為了對應高增壓設定，B18C引擎內(nèi)部零件進行大幅更換與強化。國信選擇使用美國知名JE鍛造凹頂活塞、Eagle鍛造連桿、曲軸則沿用B18C原廠，進行萬轉平衡加工。搭配Sard進氣泄壓閥／排氣泄壓閥，在增壓值設定1.6kg/c㎡時，估計可輸出超過400匹以上馬力 (阿信保守推估350匹，實在太客氣了) 。
國信采用HKS F-Con V Pro電腦系統(tǒng)，這臺功能強大的改裝電腦，似乎是目前眾多馬力怪獸的標準配備，阿信一再贊揚V-PRO電腦的性能表現(xiàn)，由于是首次接觸此電腦，在供油／點火曲線設定方面尚未找到最佳平衡點，于是阿信尋求F1 Kaki桑技術支援，學習V-PRO調整技巧，將改裝后的引擎馬力發(fā)揮到極限。供油方面，使用四支Sard 500c.c 噴油嘴取代B18C原廠噴油嘴、Sard汽油調壓閥并且更換Sard 280lph汽油泵浦，以對應龐大的汽油輸出量。排氣管部分，使用手工訂做45mm頭段、76mm排氣管中段與鈦合金排氣尾段，進氣部分，采用手工訂做鋁合金管路。
引擎高增壓渦輪改裝
變速箱方面，為了對應倍增的馬力輸出，國信維持B18C原廠終傳比，另外更換齒比較疏的一～五檔齒輪 (阿信不方便透漏詳細齒比數(shù)據(jù)) ，另外加裝無限 2Way LSD，離合器則采用AP雙片式離合器。
引擎細部調校部分，國信將NA引擎的改裝理念套用在高增壓渦輪改裝，可保有NA平順綿密的動力輸出特性，外加高增壓所榨出的倍增馬力。由于這顆引擎之前為高轉速對應式樣，搭配渦輪機加持之后，可明顯感受到高轉速NA引擎與高增壓渦輪改裝后，所產(chǎn)生的高度運轉平衡，增壓值高達1.6kg/c㎡，轉速依然可直上9000轉，尤其當5500轉VTEC開啟時，K3T渦輪巨大的增壓加持之下，引擎產(chǎn)生一鼓不可思議的強大動力。阿信提出一項另類的改裝理論， (進氣氣門霧面處理) ，據(jù)阿信表示，在高增壓模式之下，進氣氣門表面不宜采取鏡面拋光，否則會導致油氣霧化效果大幅降低，反之，若采取氣門霧面處理，可明顯提升增壓后的油氣霧化效果，這項理論與NA引擎改裝完全相反。
0～400m加速實測
在引擎改裝細節(jié)采訪之后，立即進行0～400m加速實測，由于此Civic是車主的代步交通工具 (400匹civic交通車) ，所以國信老板并沒有針對此次0~400m測試做最佳化設定，直接使用原車所安裝的RE-540 (205/50R 16)半熱溶胎進行測試，希望用最接近此車日常駕駛的狀態(tài)進行測試。第一次測試使用1.3kg/c㎡增壓值進行暖身測試。測試中，由于馬力過大，輪胎幾乎毫無抓地力可言，行進間，輪胎持續(xù)空轉至三檔。三檔以內(nèi)，整臺車陷入瘋狂輪胎空轉、動力拉扯轉向的恐怖狀態(tài)。第一次暖身測試就做出0~100km/h：5.69秒、0～400m：13.42秒，通過400m末速度191.7km/h的優(yōu)異成績。之后經(jīng)過多次測試，嘗試不同的起跑與換檔方式都無法避免，一、二檔之間輪胎嚴重打滑的情況，在測試過程中一、二檔不能使用全油門，否則輪胎會陷入極度空轉，車身無法持續(xù)前進。
在多次測試后，最佳成績?yōu)?~100km/h：5.37秒、0～400m：13.42秒，通過400m末速度193km/h (1.6kg/c㎡增壓值) ，這樣的成績雖不是很驚人，但在一、二檔無法全油門外加輪胎打滑情況之下，可以測出0~100km/h：5.37秒，不難看出這臺渦輪B18C的恐怖動力表現(xiàn)。由VC2000所記錄的測試數(shù)據(jù)中赫然發(fā)現(xiàn)，由時速100km/h加速到193km/h僅需7.53秒，三檔過后，當輪胎恢復正常抓地力時，所輸出的驚人動力令人汗顏。據(jù)車主表示，此車曾經(jīng)在五檔8200轉時，達到275km/h的最高時速。車主表示，三檔之后的加速，才是這臺怪獸civic火力全開的最佳時機。
考驗零件耐用度極限
文中這臺渦輪B18C并非國信的廠車Demo Car，只是店家客人的代步車輛，每天都正常使用，渦輪改裝至今已行駛半年，引擎主體并沒有任何重大故障，國信引擎改裝與調校功力真的值得推崇。但是由于輸出馬力過大，遠超過當初零組件設計時的最大馬力極限，導致部分引擎周邊零件異常損壞。曾經(jīng)在高速公路三檔全油門加速時，機油幫浦齒輪瞬間粉碎，不難想像當時引擎所爆發(fā)出來的動力是何等可怕！目前最令阿信兄頭疼的難題是，無限LSD無法承受引擎龐大動力輸出，導致LSD內(nèi)部齒輪崩裂，此車目前已摧毀三顆無限LSD，不愧為 (無限LSD終結者) 。
挑戰(zhàn)極限 決不停止
國信老板表示，在調整、測試此車時，已經(jīng)感到無法適應此車恐怖的中高速加速，但是車主依然抱怨速度不夠快，希望能再改裝提升更多引擎馬力，小編實在很懷疑該車主的心臟結構是否異于常人！近期內(nèi)國信預計將此B18C引擎擴缸至2200c.c.，改用HKS 3037 PRO渦輪，再次榨乾這顆B18C引擎的最終馬力。馬力與金錢似乎是成正比關系向上延伸，該車主花費在這臺六代四門civic車上的經(jīng)費，已經(jīng)可以購買一臺2百萬元的性能跑車，但是車主卻愿意繼續(xù)投資在這臺civic車上，由此可看出此車主永不妥協(xié)的改裝精神。
因改裝后Porsche原廠煞車卡鉗，Civic原廠手煞車系統(tǒng)無法使用,必須將Civic原廠煞車Air Tank(煞車真空輔助器)拆除，國信老板表示，改裝前AP／后Porsche煞車卡鉗，若使用煞車Air Tank，會導致煞車力道過于強大，不利于駕駛控制。
