中國的汽車自主品牌正面臨很大的困擾。自去年以來的銷量高速增長,沒有帶來期望中的額外利潤,相反卻為他們帶來了利潤的急劇下降,這使得尹同耀和李書福們的臉色越來越難看。
奇瑞在2005年的單車銷售利潤只有500元,這一數(shù)字僅為廣州本田的1/40.更令人感到震驚的是,2005年,中國汽車業(yè)中整車企業(yè)的利潤一共不到130億元,其中上海通用是50億元,廣州本田是46億元,兩家企業(yè)的利潤加起來就占了總數(shù)的7成多。
“我覺得中國汽車工業(yè)要站起來,就必須把價格降下去,質量提上來!睅啄昵,吉利集團董事長李書福如是說。從誕生至今,價格策略一直是吉利得心應手的競爭手段,但是李書福的說法現(xiàn)在卻已經變了。他認為,再這樣低價競爭下去,企業(yè)最終會舉步維艱。
與競爭對手相比,奇瑞和吉利面臨的降價壓力與成本下降空間并不對稱。這兩家企業(yè)都是以生產經濟型轎車為主,基本上全部國產化,成本已很低,因此,以規(guī)模效應來降低成本的力度有限,降價空間不大。
為了在市場上保持充分的競爭力,他們不得不以犧牲自身利潤為代價。
也正因為如此,這兩家企業(yè)正在陷入一種尷尬局面:車賣得越來越多,利潤卻越來越少。奇瑞今年1~8月的銷量已達到18萬輛,躍居國內第四位,而其總利潤卻只有前幾年的1/10.吉利的情況也好不了多少,雖然今年的銷量繼續(xù)保持在前列,但是,由于持續(xù)的降價以及配件價格的大幅下調,這家企業(yè)的利潤同樣難盡如人意。
值得注意的是,無論是奇瑞還是吉利,都在努力擴大產能。隨著企業(yè)的進一步壯大,巨大的資金缺口接踵而至。
為此,前者正翹首期盼早日上市,后者也在爭取募集更多資金。這些努力的結果,在很大程度上要依賴于企業(yè)現(xiàn)在的盈利能力,同時也決定著企業(yè)未來的盈利狀況。
正因為如此,吉利常務副總裁楊健在不久前公開表示,利潤是目前企業(yè)最重要的問題。
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