STD來自臺(tái)灣，是業(yè)界內(nèi)較為知名的改裝零部件供應(yīng)商，而產(chǎn)品主力則是懸掛系統(tǒng)的改裝用品，他們的攪牙避震等在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一定的知名度。

　　本次我們測(cè)試的產(chǎn)品是俗稱的降低車身高度短彈簧，但要指出的是，這套短彈簧原來不是對(duì)應(yīng)TIIDA的，而是同廠的另外一臺(tái)FF房車“霹靂馬”（Primera）的，之所以產(chǎn)生流用的念頭，主要是針對(duì)那些希望最大限度保留原車舒適性，而又可以在一定范圍內(nèi)提升一下車輛操控性能的部件，短彈簧一般而言是對(duì)應(yīng)原裝車避震機(jī)的，所以更換時(shí)所需的工序會(huì)比更換整套的運(yùn)動(dòng)套裝和攪牙避震要繁復(fù)。而更重要一點(diǎn)，短彈簧的主要目的是降低車身高度，以提升視覺效果。不過，寫在本文的開始部分，不得不指出，此次測(cè)試的STD短彈簧并非真正意義上的單純?yōu)榱私档蛙嚿砀叨榷�誕生的，因?yàn)閺耐獗砩蠒?huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)自由狀態(tài)下，其尺寸與原裝彈簧是一樣的。
 
 

前彈簧（Primera）與原裝彈簧（Tiida）的圈數(shù)不同、高度是一樣的。
 
 
后彈簧與原車（Tiida）在尺寸上也是一樣的，只是圈數(shù)不同，采用疏密式設(shè)計(jì)。

　　TIIDA目前能購(gòu)買到的原裝對(duì)應(yīng)短彈簧產(chǎn)品基本上已經(jīng)有很多選擇，品牌包括了OBK、Espilia、Tein、Impul等，臺(tái)灣的品牌也會(huì)陸續(xù)推出，而STD這套彈簧最大的不同的它并沒有降低多少車身高度，不過在之后的測(cè)試則明白當(dāng)中的某些合理性所在了。

前輪安裝前的高度為670mm，安裝后竟然沒有變化。

后輪安裝前，葉子板離地距離為670mm，安裝后則是稍降了25mm。 

　　試車兩天后，終于明白這樣流用安裝的用意何在了。許多降低車身高度彈簧，只是一味地追求感官上的效果，降低車身高度后會(huì)帶來某些負(fù)面的影響，例如通過性能大為降低，這樣的結(jié)果相信許多更換過高性能避震或者短彈簧的讀者都深有同感，畢竟魚和熊掌不能兼得，運(yùn)動(dòng)性能表現(xiàn)在高速穩(wěn)定性，震動(dòng)處理能力等方面，原裝避震的劣勢(shì)很容易變現(xiàn)出來，車身高度的降低直接影響了空氣動(dòng)力效果，同時(shí)也令重心下降，從而提高操控性能，STD彈簧沒有降低車體前方的高度，從而保留了一些僅余的通過性。其二，過分降低彈簧與避震機(jī)間的位置關(guān)系，會(huì)令避震機(jī)本身的耐久性惡化，這是許多短彈簧產(chǎn)品引發(fā)出來的副作用，而STD彈簧的長(zhǎng)度與原裝彈簧一直，只是通過圈數(shù)上和彈簧屈強(qiáng)系數(shù)的不同而產(chǎn)生降低車身高度的效果，這樣的會(huì)令原裝避震機(jī)的耐用性不至于縮短得太多。其三，便是通過對(duì)車身前后高度的重新調(diào)配，從而實(shí)現(xiàn)前后軸負(fù)載的變化而提高運(yùn)動(dòng)性能，這個(gè)結(jié)論是試車之后發(fā)現(xiàn)的，TIIDA是前置前驅(qū)車型，車輛大部分的重量集中在車頭部分，所以很容易便會(huì)出現(xiàn)推頭的情況，STD彈簧很巧妙地將后部車身降低，而前方在提升了硬度的同時(shí)對(duì)高度降低有所保留，令TIIDA的重心后移，達(dá)到了操控性能的提升，在彎道內(nèi)可以明顯感覺后輪的動(dòng)作活潑了許多，同時(shí)也令指向性提高了。 

或者這也是車身高度沒有降下來的其中一個(gè)原因吧！HP11，
是日產(chǎn)同廠里的霹靂馬車型，不過再修改一下或者效果會(huì)更好。
 
 
　　

　　這些操控上的改變令筆者頗感這套STD短彈簧的用意，外觀盡量保持，稍微降低的車尾高度，觀感上，車身高度確實(shí)有所變化。試車時(shí)，刻意進(jìn)行重度的制動(dòng)動(dòng)作，測(cè)試一下前后彈簧對(duì)“仰頭”“前沖”動(dòng)作的抑制效果，發(fā)現(xiàn)中低速時(shí)，提及的仰頭前沖現(xiàn)象有所收斂，說明彈簧的支撐力還是提高了一些，但幅度不能和那些極端的攪牙避震相比了，畢竟這只能與原裝車的避震系統(tǒng)作比較。鋪裝路面行駛時(shí)，明顯感覺路感好了，而且沒有TIIDA原裝時(shí)那種神經(jīng)質(zhì)的擺動(dòng)，對(duì)于指向性的控制直接而有效；彎道內(nèi)，俗稱“艇擺”的現(xiàn)象被很好地過濾了，說明彈簧的拉扯力充足；再者就是通過加速帶時(shí)，過去許多短彈簧產(chǎn)品都會(huì)因?yàn)楦难b用的彈簧與避震機(jī)之間未能有效地協(xié)同，而導(dǎo)致通過某些位置時(shí)會(huì)出現(xiàn)多余的震動(dòng)，而現(xiàn)在，這樣的情況基本沒有出現(xiàn)，通過減速帶時(shí)，一個(gè)一下，并沒有多余的振動(dòng)。種種的改變，令筆者相信現(xiàn)在的懸掛部件生產(chǎn)廠商更加注重了日常使用性能和日后維護(hù)性能，畢竟不是所有的駕駛者都喜歡那種硬蹦蹦的駕駛感覺的。至于缺點(diǎn)，還是車身高度問題，筆者也有一個(gè)很傳統(tǒng)的改裝觀念，稍微降低車身高度確實(shí)會(huì)有視覺上的收效，但每次看到仍高高在上的前輪高度，心里總有些突兀，不過還好啦，短彈簧會(huì)隨著使用時(shí)間而有所軟化，希望那種控制性能仍在就好了。