這次十分感謝廈門的吉?jiǎng)P科技提供了第六期的產(chǎn)品試用。作為一套目前市場上能見度并不是很高的點(diǎn)火強(qiáng)化系統(tǒng),還沒有接到實(shí)品時(shí)確實(shí)心存懷疑,它是否有用呢?筆者不敢說,因?yàn)閷?duì)于點(diǎn)火強(qiáng)化的產(chǎn)品,過去已經(jīng)試過不少,例如低阻缸線、白金火花塞等等,但實(shí)際效果并不如想象般理想,變化也是微乎其微。
改裝,其實(shí)是應(yīng)該很實(shí)在的,不是任何的零部件堆砌到車上就是改裝,作為一個(gè)改裝行業(yè)的一員,個(gè)人覺得改裝應(yīng)該是理性的,那些適合自己,那些適合日常駕駛,畢竟大部分的改裝車都不是賽車,而改裝只是為了提高性能而非狹義的速度競速。點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)引擎工作的影響很大,許多消費(fèi)者會(huì)更換低熱值的高性能火化塞便認(rèn)為已經(jīng)強(qiáng)化了點(diǎn)火系統(tǒng),而一些較為舊型號(hào)的引擎,還為其添加上低阻點(diǎn)火導(dǎo)線等,但這些都只是治標(biāo)而不治本的做法,其實(shí)最影響點(diǎn)火性能的應(yīng)該是點(diǎn)火放大器。
這種就是所謂的單缸獨(dú)立點(diǎn)火形式,這種點(diǎn)火放大方式已經(jīng)被廣泛采用。
TIIDA使用來自德國BOSCH的點(diǎn)火放大器,也是雷諾和日產(chǎn)車廠里的通用性極高的產(chǎn)品。
點(diǎn)火王產(chǎn)品的強(qiáng)化點(diǎn)便是針對(duì)了一般改裝者都會(huì)忽略的“源頭”,其作用原理非常簡單,就如筆者這臺(tái)C11來說吧,使用的引擎是HR16DE,點(diǎn)火系統(tǒng)采用了單缸獨(dú)立點(diǎn)火的設(shè)計(jì),好處是更為精準(zhǔn),也就是說點(diǎn)火放大器是每缸一個(gè)的,點(diǎn)火王的509就是對(duì)應(yīng)這類車型而開發(fā)的。這種點(diǎn)火系統(tǒng)的原理,一般都是三線制:一條火線,負(fù)責(zé)供應(yīng)12伏的電力(四個(gè)汽缸的四線火線均采用同一顏色的線材);一條為必須的地線;另外一條則是電腦信號(hào)線,每缸獨(dú)立的點(diǎn)火放大器什么時(shí)候跳火就是靠它了,所以四個(gè)汽缸的線都是不同顏色的,安裝是很容易辨認(rèn)。點(diǎn)火王的作用就是增強(qiáng)那輸入點(diǎn)火放大器的12伏電力,令其上升至18伏以上,從而提升點(diǎn)火能力。
這是第一缸,黑色的是地線、紅色的電腦信號(hào)線
。扛撞煌⒆仙木褪12V供電線(每缸相同)。
被包裹整齊的線束。安裝線組無須太多時(shí)間,所耗的時(shí)間多花在裝拆原車進(jìn)氣歧管上。
安裝并不算太困難,將12伏的火線由中間剪斷,供電端接上紅線,也就是紅線為進(jìn)入點(diǎn)火王端,另外一端的黃線與點(diǎn)火放大器,接上八條線,安裝便告完成。目前還有許多車型是采用單一點(diǎn)火放大器或者兩缸一個(gè)的放大形式,而點(diǎn)火王也有相匹配的產(chǎn)品提供。接線更為簡單。當(dāng)然六缸、八缸也不會(huì)被遺漏,但那些V10、V12就可能要等待了。
另外一條是點(diǎn)火強(qiáng)化器的地線,廠家建議搭鐵,但還是接電池的負(fù)極較為穩(wěn)妥。
整個(gè)安裝過程在點(diǎn)火王的廣州代理店傲驪汽車生活館內(nèi)完成,需時(shí)大約一個(gè)小時(shí)左右,但大部分時(shí)間都是用于裝拆C11那復(fù)雜的進(jìn)氣管路上的,真正的安裝過程無須十五分鐘。好了,試用開始,打火后,馬上感覺油門硬朗了許多,之前的輕如無物的油門力度變得實(shí)在了許多,這也是意想不到的,后來考慮原因可能是因?yàn)辄c(diǎn)火能力增強(qiáng),令燃燒更為徹底,另油門腳感發(fā)生變化。油溫和水溫上去后,機(jī)油壓力在1.5 Bar左右,明顯感覺引擎的低轉(zhuǎn)扭力豐盈了許多,之前因?yàn)楦难b了整套進(jìn)排氣系統(tǒng),令低轉(zhuǎn)扭力有所減弱,但現(xiàn)在明顯覺得低轉(zhuǎn)扭力甚至比原裝時(shí)還要好,幾乎停下時(shí)二檔拉轉(zhuǎn)速?zèng)]有任何意見,如果換了沒裝這套點(diǎn)火強(qiáng)化器之前肯定可以死火。再者,TIIDA有個(gè)非常大的缺陷,就是行駛時(shí)停車,腳踏制動(dòng)踏板,停下一會(huì)后制動(dòng)踏板便會(huì)下降一點(diǎn),這是真空度不足的表現(xiàn),安裝后油門實(shí)在了,說明點(diǎn)火能力的提高可以更好地?zé)暨M(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣,令真空度增加,從而令制動(dòng)真空輔助泵變得更有腳感。這是意想不到的收獲之一。
總的來說,這個(gè)來自點(diǎn)火王的點(diǎn)火增強(qiáng)器的概念來自日系某知名品牌的同類產(chǎn)品,除了價(jià)格較便宜外,幾乎可以達(dá)到非常相近的效果,之前也駕駛過不少此類產(chǎn)品的車型,所以深有感觸。但如果歸咎其缺點(diǎn),個(gè)人覺得還可以開發(fā)一些專門特定車型的產(chǎn)品,可以令安裝更為簡單和更為美觀,例如有插頭直接插入原車的點(diǎn)火放大器上。而現(xiàn)在的安裝較為簡陋和兒戲,雖然效果好,但今時(shí)今日的改裝要求,除了實(shí)效也要顧及完整性和美觀,安裝部分和美觀部分只能大5分,另外,再補(bǔ)充一點(diǎn),“點(diǎn)火王”的包裝、外觀等與日系的那個(gè)產(chǎn)品太相像了,既然是好東西為什么不設(shè)計(jì)有自己外觀特點(diǎn)的設(shè)計(jì)呢?單從產(chǎn)品的性能而言,筆者可以打出8.5分,這是還沒有換上高性能火化塞前的感覺,相信此部分更換后,效果更為明顯。