昔日，我們眼睜睜看著尋呼機(jī)在短短幾年內(nèi)被手機(jī)等新通訊工具所替代，這種滄海巨變今天似乎又要重演，而扮演這種顛覆角色的極有可能是電子導(dǎo)航，目前它正集聚了世人的目光。2007年4月9日，北京農(nóng)展館，中國(guó)國(guó)際汽車用品展覽會(huì)暨國(guó)際改裝汽車展覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，在191家的汽車用品參展企業(yè)中有17家企業(yè)將車載電子導(dǎo)航產(chǎn)品作為主打產(chǎn)品…… 無數(shù)事實(shí)和數(shù)據(jù)都在表明，車載電子導(dǎo)航擁有無限廣闊的市場(chǎng)前景。
超級(jí)奶酪
“這不是一種產(chǎn)品，這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)�！睂�(duì)于車載電子導(dǎo)航的市場(chǎng)前景，幾乎所有回答者的預(yù)期和憧憬都是——這是一個(gè)超級(jí)奶酪，興奮中……事實(shí)也確實(shí)如此，至少有上萬個(gè)理由來證明這個(gè)論斷的正確性。
國(guó)外的成功增長(zhǎng)了眾多商家的信心。在國(guó)外，電子導(dǎo)航的火暴直接或間接地催生出了許多電子導(dǎo)航巨頭，這些企業(yè)市值最大達(dá)數(shù)百億美元。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)導(dǎo)航設(shè)備巨頭GARMI的市值近120億美元中其車載電子導(dǎo)航的貢獻(xiàn)超過三成，而像GARMI這樣的企業(yè)在美國(guó)還至少有5家。這還是在美國(guó)汽車車載導(dǎo)航安裝率不到25%的情況下產(chǎn)生的結(jié)果。歐洲的情況和美國(guó)類似，日本的安裝率則相對(duì)要高一些，達(dá)到60%左右。在GPS導(dǎo)航應(yīng)用較為普遍的是北美、歐洲、日本等地，汽車導(dǎo)航銷售額雄踞各類GPS市場(chǎng)之首。
相比而言，中國(guó)的汽車車載導(dǎo)航安裝率則要遠(yuǎn)遠(yuǎn)要低于國(guó)外——不到2%。截止到2005年底，中國(guó)擁有車載導(dǎo)航設(shè)備的車輛不足10萬輛。2006年中國(guó)成為世界上第二大汽車市場(chǎng)，今后這個(gè)市場(chǎng)還會(huì)更大。現(xiàn)在，我國(guó)私有車輛的保有量已經(jīng)超過3000萬輛，今后幾年這個(gè)數(shù)字之后每年還將以超過20%的速度增長(zhǎng)。專家預(yù)言，中國(guó)汽車導(dǎo)航市場(chǎng)有望催生數(shù)百億元商機(jī)，2015年中國(guó)車載導(dǎo)航市場(chǎng)將達(dá)260萬部（這一數(shù)字意味著只有不足10%的中國(guó)私家車安裝車載導(dǎo)航系統(tǒng)，這也是專家們最保守的估計(jì)），中國(guó)有望將成全球?qū)Ш绞袌?chǎng)空間增量“老大”。
事實(shí)上，市場(chǎng)可能比我們預(yù)期的還要大的多，就像當(dāng)年我們沒有預(yù)料到人均手機(jī)的配備率和更換率會(huì)如此之高一樣（有專家預(yù)計(jì)，2007年全球GPS市場(chǎng)有望突破900億美元大關(guān)）。而車載導(dǎo)航的用法又是如此之多，如果你喜愛，開發(fā)商甚至?xí)䴙槟汩_發(fā)出集合手機(jī)、MP4、PDA、導(dǎo)航等眾多功能的導(dǎo)航產(chǎn)品，它可以從汽車車載導(dǎo)航轉(zhuǎn)變?yōu)楸銛y式導(dǎo)航等各種信息化服務(wù)工具，展覽現(xiàn)場(chǎng)中那大大小小、各式各樣汽車導(dǎo)航產(chǎn)品就是最好的明證。
欣喜過后，參展商們心里其實(shí)更多的是忐忑，因?yàn)樗麄冎�，在這條商道上還有許多強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在，而他們對(duì)自己的產(chǎn)品也不是那么具有信心，因?yàn)樗麄冊(cè)S多都是第一次在北京展示他們的產(chǎn)品，本以為或許搶占了先機(jī)，不料當(dāng)把產(chǎn)品擺上臺(tái)面的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，原來滿場(chǎng)都是，這就讓他們有點(diǎn)措手不及了。
在本次展會(huì)上，共有17家生產(chǎn)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的企業(yè)參展，可謂各路諸侯云集，而他們是中國(guó)車載導(dǎo)航近500個(gè)品牌的縮影，其中不乏一些實(shí)力強(qiáng)勁的一方霸主。這一次，國(guó)外車載導(dǎo)航產(chǎn)品和國(guó)內(nèi)一些導(dǎo)航產(chǎn)品并沒有到場(chǎng)，即使有幾款，也是中國(guó)公司引進(jìn)的產(chǎn)品。這些汽車導(dǎo)航產(chǎn)品，許多都是第一次被參展商擺上臺(tái)面，用他們的話說就是“我們想看看市場(chǎng)反應(yīng)怎么樣，我們將馬上投放市場(chǎng)�！彼�，當(dāng)經(jīng)銷商和媒體問到報(bào)價(jià)時(shí)，他們自己大多并沒有明確的表示。
北京合眾思?jí)褷?zhēng)取到了一個(gè)迎門的好地方，展位也很有氣勢(shì)。這個(gè)早在6年前就有產(chǎn)品投放市場(chǎng)的企業(yè)顯然希望自己能夠一直引領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)。為此，它在廣告費(fèi)用上毫不吝嗇，請(qǐng)姚明來代言車載導(dǎo)航產(chǎn)品。當(dāng)然，它注定要為高昂的明星代言費(fèi)傷腦筋，其產(chǎn)品顯然價(jià)位要比其他同類產(chǎn)品要高出一截。不過，這類企業(yè)顯然屬于早起的鳥兒，它們已經(jīng)在市場(chǎng)上形成了一定的影響力。
四川長(zhǎng)虹顯然已不滿足于電器業(yè)務(wù)了，它已經(jīng)將觸手伸到了車載導(dǎo)航領(lǐng)域，但是它顯然要比合眾思?jí)岩蠋着�。而紐曼的觀點(diǎn)是——“我們今后會(huì)將汽車導(dǎo)航和其他導(dǎo)航產(chǎn)品作為主要業(yè)務(wù)來做”，事實(shí)上，紐曼的行動(dòng)也并不比別人快多少，一位現(xiàn)場(chǎng)紐曼中層管理告訴《汽車觀察》記者，紐曼并不希望在車載導(dǎo)航上趕得太快，因而它們采取了一種相對(duì)保守而穩(wěn)健的做法。不過，這類從事通訊電子產(chǎn)品的企業(yè)的觸類旁通能力一直很強(qiáng)，資金上也很有實(shí)力，故很難說它們已失去先機(jī)。 清華同方借助母體科研的強(qiáng)勢(shì)來分一杯羹是再自然不過的了，如果清華缺席這樣的場(chǎng)合反而讓人生疑。對(duì)于這類頗具科研背景和實(shí)力的企業(yè)，任何個(gè)人和企業(yè)都是不敢小覷，這一點(diǎn)一再通過歷史得到證明。
如果說本次活動(dòng)中地方軍團(tuán)的話，那無疑要數(shù)“沿海軍團(tuán)”了，他們代表著廣州、深圳以及其他一些沿海城市車載導(dǎo)航勢(shì)力北“伐”。帶著粵語腔的普通話和一些來不及更換的繁體字介紹材料暴露了他們的身份，他們大多數(shù)是第一次來北京參展，深圳威邁科技就是其中之一。威邁當(dāng)初出高價(jià)選擇了一個(gè)主通道的展位，展位不大，但是如果論起生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)來，它則絕不答應(yīng)有人懷疑他們的資質(zhì)。這家臺(tái)灣背景的深圳企業(yè)在臺(tái)灣已經(jīng)生產(chǎn)過多年車載導(dǎo)航系統(tǒng)，即使是在深圳，它也至少有5年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，但是，過去它只是替別人貼牌生產(chǎn)為人作嫁。這一次，它攜帶4款產(chǎn)品希望走中低端的路線來撬開市場(chǎng)。威邁市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人舒莎告訴《汽車觀察》記者，威邁希望自己也能做品牌，而不僅僅只是貼牌掙錢。其實(shí)，這也是大多數(shù)“沿海軍團(tuán)”的想法，當(dāng)看著別人拿著自己貼牌生產(chǎn)的產(chǎn)品大賺特賺的時(shí)候，他們當(dāng)然希望自己能夠扮演一回收款的主角，而不是“跟班”。
還有一些就是比如國(guó)企、軍企等，他們顯然是想利用自己的背景、資源等優(yōu)勢(shì)取得車載導(dǎo)航市場(chǎng)的話語權(quán)，不過，他們的反應(yīng)并不是那么快了。一位軍工廠家負(fù)責(zé)人告訴《汽車觀察》記者，這是他們第一次將產(chǎn)品展示給觀眾。
此外，還有一些是做外貿(mào)進(jìn)口的公司，他們將國(guó)外的產(chǎn)品引進(jìn)到中國(guó)（甚至于其中一家的資料都是英文版的）。他們主要引進(jìn)日本和韓國(guó)的產(chǎn)品，歐美的產(chǎn)品次之。
本次沒有一家生產(chǎn)車載導(dǎo)航的主機(jī)廠參展，國(guó)外的車載導(dǎo)航巨頭也難覓蹤跡。事實(shí)上，他們卻掌控著汽車車載導(dǎo)航系統(tǒng)前置市場(chǎng)，是那種重量級(jí)“大人物”。本次參展的則是那些汽車車載導(dǎo)航后置市場(chǎng)的企業(yè)們，這些廠家并不愿意將這份利潤(rùn)讓給汽車企業(yè)，他們更希望通過汽車車載后置市場(chǎng)來自己主導(dǎo)。正是，大家都有這份“雄心壯志”，再加上車載導(dǎo)航產(chǎn)品市場(chǎng)的細(xì)分化，于是就上演了目前中國(guó)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的諸侯爭(zhēng)霸時(shí)代。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，不算國(guó)外品牌，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)就有近500個(gè)車載導(dǎo)航系統(tǒng)品牌�，F(xiàn)在，歐、美、日、韓以及中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的車載導(dǎo)航產(chǎn)品也紛紛涌進(jìn)中國(guó)，這使得中國(guó)市場(chǎng)上的車載導(dǎo)航產(chǎn)品的品牌和款式達(dá)到上千種甚有過之。內(nèi)與外的對(duì)峙、大于小的博弈、地區(qū)之間的攻守……這必將是一番龍爭(zhēng)虎斗的局面！
制約與發(fā)展
市場(chǎng)是光明的，憧憬和期待也都是美好的，但是這條路上又有多少難于預(yù)料的困難呢？和國(guó)外相比，中國(guó)汽車導(dǎo)航乃至所有衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品都受到若干因素制約，就汽車導(dǎo)航而言，則有幾座大山制約著它的發(fā)展。
首先，中國(guó)電子地圖不完善。國(guó)家政策限制和地圖采集費(fèi)用過高局限了車載導(dǎo)航產(chǎn)品的上游——電子地圖。和開放的美國(guó)相比，出于軍事國(guó)防上的考慮，中國(guó)的電子地圖的完善程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上美國(guó)�，F(xiàn)在，中國(guó)汽車導(dǎo)航用的地圖數(shù)據(jù)有不少就來自于國(guó)外一些機(jī)構(gòu)�！霸诿绹�(guó)，你可以通過車載導(dǎo)航查到門牌號(hào)，但是，在中國(guó)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到，即使在地圖做得最好的北京、上海也細(xì)化不到這個(gè)程度�！避囕d導(dǎo)航參展商中一位姓陳的工程師在現(xiàn)場(chǎng)這樣告訴《汽車觀察》記者。事實(shí)上，幾乎現(xiàn)有所有的車載導(dǎo)航地圖的覆蓋率和精確度都不高，參展企業(yè)的車載導(dǎo)航產(chǎn)品包括全國(guó)400個(gè)城市和地區(qū)，精確度一般都在10米以上�！半娮拥貓D的成本很高，在中國(guó)更是一直高居不下�！蹦畴娮拥貓D供應(yīng)商對(duì)此直言不諱。
