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1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)改裝 點(diǎn)火系統(tǒng)在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所扮演的角色是在任何引擎轉(zhuǎn)速及不同的引擎負(fù)荷下，均能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)提供足夠的電壓，使火花塞能產(chǎn)生足以點(diǎn)燃汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。 點(diǎn)火系統(tǒng)的基本裝置包含了電源(電瓶)、點(diǎn)火觸發(fā)裝置、點(diǎn)火正時(shí)控制裝置、高壓產(chǎn)生器(高壓線圈)、高壓電分配裝置(分電盤)、高壓導(dǎo)線及火花塞�，F(xiàn)代的點(diǎn)火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震...等訊號(hào)，算出最佳點(diǎn)火正時(shí)提前角度，再發(fā)出點(diǎn)火訊號(hào)，達(dá)到控制點(diǎn)火正時(shí)的目的。 點(diǎn)火系統(tǒng)的改裝是為補(bǔ)原有點(diǎn)火系統(tǒng)之不足，改裝的目標(biāo)在于縮短充磁所需時(shí)間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時(shí)期，減少傳輸損耗。 2.防撞架改裝 防撞架通常由堅(jiān)固的鋼杠做成，防撞能力相當(dāng)強(qiáng)，然而隨著汽車的不斷進(jìn)化，防撞架卻漸漸“萎縮”，蛻變成小小的，外面被美觀的塑料“包圍”，防撞能力已大打折扣。對(duì)要求嚴(yán)格的車主來說，防撞架是重要的改裝部件， 目前改裝防撞架所用的材料可分為塑膠、不銹鋼、拉力鋼和鋁合金等。塑膠十分軟，對(duì)SRS不會(huì)有任何影響，所以特別受整車生產(chǎn)商的青睞，經(jīng)常被作為原廠選配件出售。像RANGE ROVER、L.C.100、L.C.90、PAJERO等的原廠選配防撞架都使用塑膠。 為了滿足車主的需求，汽車生產(chǎn)商不得不向有實(shí)力的防撞架廠訂購防撞架(但仍打著汽車廠自己的名字)，如在歐洲，DAKAR防撞架和OZ合金輪圈都是L.C.90 PRADO原廠配件之一；在澳洲，AUSSIE BULL BAR是RAV4、L.C.90 PRADO和L.C.100的原廠配件之一。因?yàn)槭袌?chǎng)的需求不一樣，在美國和中東，車主會(huì)自己選購需要的防撞架。不少車主都將其頂級(jí)車的原廠塑膠防撞架拆掉，換上有保護(hù)作用的防撞架。 3.排氣管改裝 時(shí)下最流行的改裝部件非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車輛便會(huì)跑得更快，其實(shí)這是一種誤解。排氣管的更換對(duì)于馬力的提升可說是微乎其微，特別是對(duì)于一些小排氣量的自然進(jìn)氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當(dāng)困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對(duì)于低速扭力的流失有相當(dāng)影響，但是在高速行駛時(shí)較為順暢的排氣對(duì)動(dòng)力改善是可以理解的。而排氣管本身的材質(zhì)、管路的設(shè)計(jì)，管壁內(nèi)部是否光滑，消音筒的設(shè)計(jì)是否可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果的重要因素。 一支設(shè)計(jì)優(yōu)異的排氣管需要花費(fèi)相當(dāng)大的代價(jià)才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時(shí)下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一并拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環(huán)保的立場(chǎng)我們反對(duì)這種做法。 此外，在選擇排氣管時(shí)，消音筒的大小也是重點(diǎn)之一。通常，消音筒較大對(duì)于噪音的控制也比較理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會(huì)愈大，不過噪音的抑制也跟排氣管的材質(zhì)、筒內(nèi)管路的設(shè)計(jì)以及消音棉的材質(zhì)息息相關(guān)。
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