1907年倍耐力公司憑借具有傳奇色彩的Itala首次贏得了北京－巴黎馬拉松賽。實際上，佐瓦尼.倍耐力先生早在若干年前已經(jīng)使用自己的輪胎發(fā)展運(yùn)動事業(yè)。100年過去了，倍耐力新P零系列輪胎2007年正式投放市場將繼續(xù)傳承百年賽事。
P零系列代表了倍耐力科技精華及全球尖端輪胎產(chǎn)品。P零最新款輪胎的設(shè)計和發(fā)展完全得益于倍耐力參予公路和賽道競賽的經(jīng)驗。巧合的是，P零正式發(fā)布與倍耐力百年賽事慶典將同時進(jìn)行。倍耐力加入該項賽事是在1907年，當(dāng)時Scipione Borghese王子駕駛配置倍耐力Itala輪胎的賽車奪得了北京－巴黎馬拉松賽，2007年倍耐力宣布將贊助中國GT錦標(biāo)賽。百年來，倍耐力面臨著各項賽事的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，成功和堅持創(chuàng)新始終激勵著公司參與的F1方程式及各類拉力賽。
從摩托車起步倍耐力首次參賽將追溯到公司初創(chuàng)期。1898年佐瓦尼.倍耐力先生已向車手提供輪胎參予摩托車錦標(biāo)賽，公司首次參予的轎車賽事為1907年北京－巴黎馬拉松賽。20年代，倍耐力組建Alfa Romeo車隊，由Antonio Ascari, Giuseppe Campari 和Gastone Brilli Peri駕馭的Alfa P2s在1925年奪得F1方程式的前身首屆世界錦標(biāo)賽的冠軍頭銜，為公司翻開了新的篇章。感謝Mille Miglia在Alfa Romeo之后依然持續(xù)奪冠，倍耐力輪胎很快成為眾多參予公路賽事轎車主要的參考要素。戰(zhàn)后，倍耐力憑借Alfa Romeo甚至Ferrari和 Maserati等新建的車隊再次屢屢獲勝。
50年代，四屆F1世界錦標(biāo)賽由Alfa Romeo和 Ferrari包攬。Nino Farina和Juan Manuel Fangio憑借Alfa Romeo 158 、159的奪得前兩屆冠軍（1950和1951年）， Alberto Ascari駕馭的四缸Ferrari 500奪得后兩屆冠軍。1954年Trintignant 和 Gonzalez駕駛配置倍耐力輪胎的法拉利375 MM Plus奪得24小時勒芒賽冠軍，公司同時向眾多不同賽事提供賽車用胎：從Carrera Panamericana到1000 Miglia。1957年倍耐力決定離開F1方程式，而20年后公司又再次參與。當(dāng)Stirling Moss駕馭Vanwall賽車在Monza奪得又一次勝利后，公司從容引退。
隨后十年，倍耐力在日益流行的拉力賽中屢屢登場，這家意大利公司在眾多極致環(huán)境下，從Warmbold 和Todt駕駛的Fiat Arbath 124 Spider到Solberg和 Mills駕駛的Subaru Impreza獲得了超過140項勝利。在1983和84年的Tour de Corse賽事中帶有倍耐力標(biāo)識的賽車手包括駕馭Lancia Rally 037的Markku Alen，駕馭Lancia Stratos的Sandro Munari，駕馭Audi Quattro的Stig Blomqvist及駕馭Ford Escort Cosworth的Franco Cunico超越其他善戰(zhàn)和強(qiáng)大的4x4賽車屢屢奪冠。
在嘗盡由Lancia帶來的持久拉力賽和F2賽事勝利之后，倍耐力于1981年重回F1賽事。Eddie Cheever駕馭裝載倍耐力P7輪胎的Osella-BMW奪得了在Silverstone舉行的歐洲F2錦標(biāo)賽開賽勝利。此年，倍耐力憑借Toleman賽車獲得歐洲賽事冠軍以幫助其通往F1賽事。倍耐力的F1賽車胎被裝配于Osella, Arrows, Fittipaldi 和 Minardi以及Lotus，Nelson Piquet的Brabham和Gerhard Berger的Benetton。
近年來， 除了拉力賽，倍耐力同樣重視勒芒原型和GT賽事，從Oldsmobile-Riley&Scott和Ferrari賽車到Ferrari 550 Maranello, Porsche 996 GT3RSR, Maserati MC12 和Ferrari 430 GTC，倍耐力P零系列輪胎幾乎裝配在所有GT賽車上，廣泛贏得了Daytona 24 小時和IMSA錦標(biāo)賽等眾多冠軍。在美國倍耐力P零賽車胎憑借Aston Martin DBR9奪得美國Le Mans Series 2006賽事。此外，倍耐力還以P零系列獨(dú)家贊助Ferrari挑戰(zhàn)賽和Maserati Trofeo系列賽事。
