面對數(shù)百億的大餅，商家動心了！一擁而入，造就了中國車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的熱鬧與蕪雜，這是一個諸侯爭霸的戰(zhàn)國時代……

　　昔日，我們眼睜睜看著尋呼機在短短幾年內(nèi)被手機等新通訊工具所替代，這種滄海巨變今天似乎又要重演，而扮演這種顛覆角色的極有可能是電子導(dǎo)航，目前它正集聚了世人的目光。2007年4月9日，北京農(nóng)展館，中國國際汽車用品展覽會暨國際改裝汽車展覽會現(xiàn)場，在191家的汽車用品參展企業(yè)中有17家企業(yè)將車載電子導(dǎo)航產(chǎn)品作為主打產(chǎn)品…… 無數(shù)事實和數(shù)據(jù)都在表明，車載電子導(dǎo)航擁有無限廣闊的市場前景。

　　超級奶酪

　　“這不是一種產(chǎn)品，這是一個產(chǎn)業(yè)�！睂τ谲囕d電子導(dǎo)航的市場前景，幾乎所有回答者的預(yù)期和憧憬都是——這是一個超級奶酪，興奮中……事實也確實如此，至少有上萬個理由來證明這個論斷的正確性。

　　國外的成功增長了眾多商家的信心。在國外，電子導(dǎo)航的火暴直接或間接地催生出了許多電子導(dǎo)航巨頭，這些企業(yè)市值最大達數(shù)百億美元。數(shù)據(jù)顯示，美國導(dǎo)航設(shè)備巨頭GARMI的市值近120億美元中其車載電子導(dǎo)航的貢獻超過三成，而像GARMI這樣的企業(yè)在美國還至少有5家。這還是在美國汽車車載導(dǎo)航安裝率不到25%的情況下產(chǎn)生的結(jié)果。歐洲的情況和美國類似，日本的安裝率則相對要高一些，達到60%左右。在GPS導(dǎo)航應(yīng)用較為普遍的是北美、歐洲、日本等地，汽車導(dǎo)航銷售額雄踞各類GPS市場之首。

　　相比而言，中國的汽車車載導(dǎo)航安裝率則要遠遠要低于國外——不到2%。截止到2005年底，中國擁有車載導(dǎo)航設(shè)備的車輛不足10萬輛。2006年中國成為世界上第二大汽車市場，今后這個市場還會更大�，F(xiàn)在，我國私有車輛的保有量已經(jīng)超過3000萬輛，今后幾年這個數(shù)字之后每年還將以超過20%的速度增長。專家預(yù)言，中國汽車導(dǎo)航市場有望催生數(shù)百億元商機，2015年中國車載導(dǎo)航市場將達260萬部（這一數(shù)字意味著只有不足10%的中國私家車安裝車載導(dǎo)航系統(tǒng)，這也是專家們最保守的估計），中國有望將成全球?qū)Ш绞袌隹臻g增量“老大”。

　　事實上，市場可能比我們預(yù)期的還要大的多，就像當(dāng)年我們沒有預(yù)料到人均手機的配備率和更換率會如此之高一樣（有專家預(yù)計，2007年全球GPS市場有望突破900億美元大關(guān)）。而車載導(dǎo)航的用法又是如此之多，如果你喜愛，開發(fā)商甚至?xí)�為你開發(fā)出集合手機、MP4、PDA、導(dǎo)航等眾多功能的導(dǎo)航產(chǎn)品，它可以從汽車車載導(dǎo)航轉(zhuǎn)變?yōu)楸銛y式導(dǎo)航等各種信息化服務(wù)工具，展覽現(xiàn)場中那大大小小、各式各樣汽車導(dǎo)航產(chǎn)品就是最好的明證。

　　欣喜過后，參展商們心里其實更多的是忐忑，因為他們知道，在這條商道上還有許多強大的競爭對手存在，而他們對自己的產(chǎn)品也不是那么具有信心，因為他們許多都是第一次在北京展示他們的產(chǎn)品，本以為或許搶占了先機，不料當(dāng)把產(chǎn)品擺上臺面的時候才發(fā)現(xiàn)，原來滿場都是，這就讓他們有點措手不及了。

　　在本次展會上，共有17家生產(chǎn)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的企業(yè)參展，可謂各路諸侯云集，而他們是中國車載導(dǎo)航近500個品牌的縮影，其中不乏一些實力強勁的一方霸主。這一次，國外車載導(dǎo)航產(chǎn)品和國內(nèi)一些導(dǎo)航產(chǎn)品并沒有到場，即使有幾款，也是中國公司引進的產(chǎn)品。這些汽車導(dǎo)航產(chǎn)品，許多都是第一次被參展商擺上臺面，用他們的話說就是“我們想看看市場反應(yīng)怎么樣，我們將馬上投放市場。”所以，當(dāng)經(jīng)銷商和媒體問到報價時，他們自己大多并沒有明確的表示。

　　北京合眾思壯爭取到了一個迎門的好地方，展位也很有氣勢。這個早在6年前就有產(chǎn)品投放市場的企業(yè)顯然希望自己能夠一直引領(lǐng)這個市場。為此，它在廣告費用上毫不吝嗇，請姚明來代言車載導(dǎo)航產(chǎn)品。當(dāng)然，它注定要為高昂的明星代言費傷腦筋，其產(chǎn)品顯然價位要比其他同類產(chǎn)品要高出一截。不過，這類企業(yè)顯然屬于早起的鳥兒，它們已經(jīng)在市場上形成了一定的影響力。

　　四川長虹顯然已不滿足于電器業(yè)務(wù)了，它已經(jīng)將觸手伸到了車載導(dǎo)航領(lǐng)域，但是它顯然要比合眾思壯要慢上幾拍。而紐曼的觀點是——“我們今后會將汽車導(dǎo)航和其他導(dǎo)航產(chǎn)品作為主要業(yè)務(wù)來做”，事實上，紐曼的行動也并不比別人快多少，一位現(xiàn)場紐曼中層管理告訴《汽車觀察》記者，紐曼并不希望在車載導(dǎo)航上趕得太快，因而它們采取了一種相對保守而穩(wěn)健的做法。不過，這類從事通訊電子產(chǎn)品的企業(yè)的觸類旁通能力一直很強，資金上也很有實力，故很難說它們已失去先機。 清華同方借助母體科研的強勢來分一杯羹是再自然不過的了，如果清華缺席這樣的場合反而讓人生疑。對于這類頗具科研背景和實力的企業(yè)，任何個人和企業(yè)都是不敢小覷，這一點一再通過歷史得到證明。

　　如果說本次活動中地方軍團的話，那無疑要數(shù)“沿海軍團”了，他們代表著廣州、深圳以及其他一些沿海城市車載導(dǎo)航勢力北“伐”。帶著粵語腔的普通話和一些來不及更換的繁體字介紹材料暴露了他們的身份，他們大多數(shù)是第一次來北京參展，深圳威邁科技就是其中之一。威邁當(dāng)初出高價選擇了一個主通道的展位，展位不大，但是如果論起生產(chǎn)經(jīng)驗來，它則絕不答應(yīng)有人懷疑他們的資質(zhì)。這家臺灣背景的深圳企業(yè)在臺灣已經(jīng)生產(chǎn)過多年車載導(dǎo)航系統(tǒng)，即使是在深圳，它也至少有5年的生產(chǎn)經(jīng)驗，但是，過去它只是替別人貼牌生產(chǎn)為人作嫁。這一次，它攜帶4款產(chǎn)品希望走中低端的路線來撬開市場。威邁市場部負責(zé)人舒莎告訴《汽車觀察》記者，威邁希望自己也能做品牌，而不僅僅只是貼牌掙錢。其實，這也是大多數(shù)“沿海軍團”的想法，當(dāng)看著別人拿著自己貼牌生產(chǎn)的產(chǎn)品大賺特賺的時候，他們當(dāng)然希望自己能夠扮演一回收款的主角，而不是“跟班”。

　　還有一些就是比如國企、軍企等，他們顯然是想利用自己的背景、資源等優(yōu)勢取得車載導(dǎo)航市場的話語權(quán)，不過，他們的反應(yīng)并不是那么快了。一位軍工廠家負責(zé)人告訴《汽車觀察》記者，這是他們第一次將產(chǎn)品展示給觀眾。此外，還有一些是做外貿(mào)進口的公司，他們將國外的產(chǎn)品引進到中國（甚至于其中一家的資料都是英文版的）。他們主要引進日本和韓國的產(chǎn)品，歐美的產(chǎn)品次之。

　　本次沒有一家生產(chǎn)車載導(dǎo)航的主機廠參展，國外的車載導(dǎo)航巨頭也難覓蹤跡。事實上，他們卻掌控著汽車車載導(dǎo)航系統(tǒng)前置市場，是那種重量級“大人物”。本次參展的則是那些汽車車載導(dǎo)航后置市場的企業(yè)們，這些廠家并不愿意將這份利潤讓給汽車企業(yè)，他們更希望通過汽車車載后置市場來自己主導(dǎo)。正是，大家都有這份“雄心壯志”，再加上車載導(dǎo)航產(chǎn)品市場的細分化，于是就上演了目前中國汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的諸侯爭霸時代。據(jù)不完全統(tǒng)計，不算國外品牌，現(xiàn)在國內(nèi)就有近500個車載導(dǎo)航系統(tǒng)品牌�，F(xiàn)在，歐、美、日、韓以及中國臺灣地區(qū)的車載導(dǎo)航產(chǎn)品也紛紛涌進中國，這使得中國市場上的車載導(dǎo)航產(chǎn)品的品牌和款式達到上千種甚有過之。內(nèi)與外的對峙、大于小的博弈、地區(qū)之間的攻守……這必將是一番龍爭虎斗的局面！

　　制約與發(fā)展  
 
　　市場是光明的，憧憬和期待也都是美好的，但是這條路上又有多少難于預(yù)料的困難呢？和國外相比，中國汽車導(dǎo)航乃至所有衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品都受到若干因素制約，就汽車導(dǎo)航而言，則有幾座大山制約著它的發(fā)展。

　　首先，中國電子地圖不完善。國家政策限制和地圖采集費用過高局限了車載導(dǎo)航產(chǎn)品的上游——電子地圖。和開放的美國相比，出于軍事國防上的考慮，中國的電子地圖的完善程度遠遠比不上美國�，F(xiàn)在，中國汽車導(dǎo)航用的地圖數(shù)據(jù)有不少就來自于國外一些機構(gòu)�！霸诿绹�，你可以通過車載導(dǎo)航查到門牌號，但是，在中國則遠遠達不到，即使在地圖做得最好的北京、上海也細化不到這個程度�！避囕d導(dǎo)航參展商中一位姓陳的工程師在現(xiàn)場這樣告訴《汽車觀察》記者。事實上，幾乎現(xiàn)有所有的車載導(dǎo)航地圖的覆蓋率和精確度都不高，參展企業(yè)的車載導(dǎo)航產(chǎn)品包括全國400個城市和地區(qū)，精確度一般都在10米以上�！半娮拥貓D的成本很高，在中國更是一直高居不下�！蹦畴娮拥貓D供應(yīng)商對此直言不諱。

　　其次，設(shè)備制造商能力欠缺。整車廠商對導(dǎo)航儀產(chǎn)品的要求主要集中在產(chǎn)品的可靠性、經(jīng)濟性、適用性和電子地圖的全面、準(zhǔn)確以及更新及時四個方面，而我國導(dǎo)航設(shè)備廠商在這些方面普遍存在欠缺，服務(wù)跟不上，進入后裝市場，無奈之下，GPS導(dǎo)航設(shè)備供應(yīng)商轉(zhuǎn)攻汽車導(dǎo)航設(shè)備后裝市場。一位生產(chǎn)企業(yè)的高層接受采訪時說，現(xiàn)在的車載導(dǎo)航產(chǎn)品的GPS模塊幾乎全部是進口的。

　　另外，運營銷售商百般努力換不來市場。和國外相比，我國的車載導(dǎo)航市場起步晚、價格貴、功能缺陷、認(rèn)知低等因素使得車載導(dǎo)航的安裝率遠遠低于國外。 國內(nèi)導(dǎo)航電子地圖和導(dǎo)航硬件設(shè)備上下游產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱造成了車載導(dǎo)航系統(tǒng)整個產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱。要想形成車載導(dǎo)航系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化，首先，離不開國家的支持和政策的導(dǎo)向；其次，技術(shù)的規(guī)范化與產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的建立也很關(guān)鍵；最后是要在行業(yè)內(nèi)形成一個有序、規(guī)范、良性的市場環(huán)境。

　　但我們不應(yīng)當(dāng)因此而悲觀，反而應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到這是一個前所未有的機遇。雖然市場環(huán)境不盡完善，但是由于市場前景的召喚，車載導(dǎo)航市場的大發(fā)展是必然的。車載導(dǎo)航的增長在中國是很快速的，只是有一些原因妨礙了它的發(fā)展步伐。如果能夠排除這些桎梏，中國車載導(dǎo)航市場必將進入一個高速發(fā)展的輝煌時代。事實上，在中國，車載導(dǎo)航已經(jīng)成為一個足以顛覆既有市場的新興經(jīng)濟增長點。