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不久前，美國《汽車新聞》公布了2004年度全球十大及北美市場150家最大供應商的統計資料。資料分別包括了企業(yè)2003年和2004年在全球和北美的銷售收入。
德國博世拔得頭籌
在這份資料的排名中，以生產發(fā)動機零部件、電器元件以及制動器零部件為主的德國博世成為全球最大的汽車零部件供應商，全球銷售額達到了272億美元。不過，博世在北美地區(qū)銷售額為62.6億美元，為北美排名第一的德爾福公司的1／3。
分析人士認為，博世的全球霸主地位主要來自于全球貨幣市場的波動。2004年12月31日的美元兌換歐元匯率較之一年前下跌了8％，這對來自歐洲的博世公司十分有利，因為博世公司在歐洲地區(qū)的銷售額比例很高，折合成美元后就有很大增長。另外，博世占據著全球柴油電噴系統的絕對統治地位。歐洲地區(qū)對于柴油車的普遍青睞也帶給了博世豐厚的銷售收入�！�
依靠美國國內市場的好轉，150家美國最大的供應商去年一年的銷售總收入達到了1996.6億美元，相比去年同期增長了6.4％。但北美排名前十位的供應商2004年收入增長的平均值則只有3.6％，也就是說在全部零部件銷售收入中，排名前十位的大型供應商所占比例下降。實際情況也確實如此，2004年前十大供應商的份額為41.3％，2003年則為42.4％。
中等供應商增長強勁
與此同時，中等規(guī)模的供應商則表現出強勁的增長勢頭。西門子VDO公司2004年收入為26.7億美元，與2003年同比增長56％，排名也由23位上升至17位；Metaldyne公司2004年底盤、傳動系及動力系零部件銷售收入達到16.5億美元，漲幅為37.2％，排名由41升為29；Plastech公司也由61位升至48位，銷售收入達到10億美元，漲幅為47.1％。
這種情況的出現，一方面是由于大公司本身銷售收入的基數就大，如果要取得與中小型公司相同的收入增幅，絕對值上要多很多，因此很難保證連續(xù)穩(wěn)定的增幅。另一方面，排名前十位的企業(yè)中，天合(TRW)，德爾福，李爾，威斯蒂昂(Visteon)等都是主要為福特和通用配套的。2004年，美國這兩大巨頭市場份額出現下滑。正所謂“城門失火，殃及池魚”，受到這兩大集團的影響，這幾家公司的業(yè)績表現均不理想。
另一方面，上述幾家業(yè)績增長很快的企業(yè)則嘗到了搭順風車的便利。西門子VDO收購了位于美國Huntsville的電子工廠，而這個工廠是為克萊斯勒集團進行配套的。Metaldyne也買下了克萊斯勒的新城堡底盤工廠，專門為克萊斯勒300型汽車進行底盤配套�？巳R斯勒2004年的出色表現帶動了相關的供應商，可謂大樹底下好乘涼。
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