如今省油成為汽車消費焦點，不少廠家抓住這一消費心理，猛打省油牌，你稱某車型百公里油耗僅×升，我講某用戶創(chuàng)造了省油新記錄。筆者認為，這些新聞當做廠家的宣傳勉強可以，但切莫把它當做選車的標準。

　　大家知道，一臺汽車油耗高低的因素很多，車輛的發(fā)動機，駕駛的技術(shù)、技巧，道路行駛條件等等都會影響到油耗。這些油耗記錄的產(chǎn)生究竟是產(chǎn)品的技術(shù)性能，還是人為的操作，同樣的車，換成不同經(jīng)驗和水平的駕駛員駕駛，還能保持這樣的記錄嗎？顯然，個別的油耗記錄并不能代表廠家產(chǎn)品的省油性能，但往往不少用戶就沖著這樣的記錄選擇了產(chǎn)品，實際使用又發(fā)現(xiàn)與廠家的宣傳差異太大，找廠家尋理，廠家理直氣壯地講，我的車省油，但你的駕駛技術(shù)太差，所以耗油。

　　其實這樣的問題并不難解決，在國外，早已制定了一套讓消費者明明白白買車的規(guī)則，政府部門制訂了每種類型車輛的油耗標準，廠家在產(chǎn)品銷售前要進行實際檢測，老老實實把檢測的油耗結(jié)果和標準都標注在車輛上，消費者使用過程中如果發(fā)現(xiàn)油耗既沒有達到國家標準，也不符合廠家公布的油耗標準，就有權(quán)要求廠家召回。這樣一來，汽車廠家都得老老實實把自己的實際油耗告訴給消費者，老老實實靠科技進步讓車真正省油，否則就得不償失。

　　國外一家著名的柴油機研發(fā)及制造商，為了使油耗降低1%，準確掌握活塞運動與省油的關(guān)系，其研發(fā)人員竟在實驗室整整研究了6年，耗費巨大的科研投入才得以開發(fā)出更加省油的柴油機，當然其銷量長期居于世界前列。

　　目前，國內(nèi)部分汽車專家已向國家有關(guān)部門呼吁，油耗標準要變成行業(yè)的強制性標準，按照生產(chǎn)一致性的要求推行，只有這樣，才能讓廠家把花在炒作上的精力和金錢，轉(zhuǎn)到科技進步上，真正為消費者造出真正省油的好車。