胡女士最近花了20多萬元買了一輛真皮座椅的國產(chǎn)轎車。雙休日，全家去北京懷柔的雁棲湖玩。
車在烈日下暴曬了三個小時。返程時，胡女士打開車門，家人進入車內(nèi)，頓時被車內(nèi)嗆鼻的氣味給熏出來了。胡女士越想越不對勁，她聽說國內(nèi)出現(xiàn)了好幾起車主狀告車廠關于車內(nèi)空氣污染的問題，立即找懂行的朋友對異味進行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是真皮座椅及門板裝飾布造的孽。
據(jù)了解，目前國際上已普遍采用了抗污環(huán)保真皮，而國內(nèi)還普遍在采用無環(huán)保的普通真皮。
7月6日，汽車內(nèi)飾件與座椅技術研討會在浙江蕭山召開。此次會議其中一個重點就是，汽車內(nèi)飾件與座椅如何解決環(huán)保問題，提高其舒適性。有關人士認為，車用材料帶來的車內(nèi)污染，不光與汽車廠有關，而且涉及到化工、紡織、建材等諸多行業(yè)，這些行業(yè)應進行聯(lián)合攻關，才能使車內(nèi)空氣污染問題早日得到解決。
中國紡織工程學會名譽副理事長華用士最近在接受記者采訪時說，全世界年生產(chǎn)纖維織布5300萬噸，我國年生產(chǎn)量1800萬噸，占30%以上，但工業(yè)用纖維織布僅占總量的20%，而用于汽車業(yè)的只有10萬多噸，且主要用于中低檔車內(nèi)飾，而高檔車內(nèi)飾面料和海綿則主要靠進口。目前，國產(chǎn)的汽車內(nèi)飾面料本身污染并不大，但只要進行復合，比如加黏合劑、助劑等，就會產(chǎn)生異味，污染車內(nèi)環(huán)境。另外，泡沫塑料污染比較嚴重。華用士說，要想提高國產(chǎn)汽車內(nèi)飾面料的環(huán)保性，減少污染，化工行業(yè)應該抓緊開發(fā)環(huán)保型黏合劑、助劑、泡沫塑料等產(chǎn)品，應該和汽車內(nèi)飾面料生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合進行技術攻關。
據(jù)悉，目前國內(nèi)汽車業(yè)，年需要黏合劑、助劑、泡沫塑料等產(chǎn)品多達40萬噸以上，這些產(chǎn)品在高溫天氣所產(chǎn)生的甲醛、苯等有害物質(zhì)超標后，對人體健康會產(chǎn)生損害。如異味刺激咽部，易引起咽部疼痛，引發(fā)感冒；異味刺激眼部，影響視覺，給行車帶來不安全隱患；長期處于污染嚴重的車內(nèi)，還會給人體造成更為嚴重的疾病。
中日合資上海福海龍織物有限公司總經(jīng)理森本英一先生對記者說，目前汽車內(nèi)飾滌綸面料復合環(huán)保問題在中國內(nèi)地還沒有真正解決，但現(xiàn)在國內(nèi)消費者在這方面普遍有了較高呼聲，相信這一問題會盡快得到解決。
據(jù)記者了解，目前在歐洲和美國，對紡織品均推出了“環(huán)保標志”。環(huán)保的定義非常嚴格，涉及產(chǎn)品的整個生命周期。如使用環(huán)保的原材料、在環(huán)保的條件下制造生產(chǎn)、在使用和回收過程中不會對人的健康和環(huán)境造成任何危害等。據(jù)悉，德國、法國等國幾年前研究開發(fā)的無污染亞麻內(nèi)飾，目前已在多款新車上得到應用。中國是亞麻大國，應該加以借鑒呢。
有關人士認為，隨著消費者健康和安全意識的增強，汽車內(nèi)飾材料的氣味問題變得愈加突出。在車內(nèi)裝飾織物的染整加工中，特別是在與泡沫塑料的粘合過程中所使用的黏合劑以及在阻燃整理加工中所使用的阻燃劑，可能含有苯和甲醛等有害物質(zhì)，會產(chǎn)生一些異味，并刺激人體的呼吸道粘膜，影響人體健康。美國一家汽車公司已經(jīng)從歐洲引進了一種“電子鼻”，用于檢測車內(nèi)氣味。隨著我國頒布了對室內(nèi)裝飾和對服裝中有害物質(zhì)的檢測標準，相信車內(nèi)的環(huán)保要求也將被提出來，從而形成“綠色座椅和裝飾織物”的概念。
記者在采訪有關專家時了解到，新車空氣中的化學性污染主要來源于兩個方面：一是源于新車本身。目前在我國，家庭汽車市場需求旺盛使很多汽車下了生產(chǎn)線就直接進入市場，各種配件和材料中的有害氣體和氣味沒有得到充足揮發(fā)，安裝在車內(nèi)的塑料件、地毯、車頂氈、座椅等如果不符合環(huán)保要求，會直接造成車內(nèi)的空氣污染。所以，控制車內(nèi)污染應該從生產(chǎn)廠家入手。二是源于車內(nèi)裝飾。多數(shù)消費者買車后都要進行車內(nèi)裝飾，有的經(jīng)銷商也將買車送裝飾作為優(yōu)惠條件，致使一些含有有害物質(zhì)的真皮、海綿、地膠、地墊、黏合劑等進入車內(nèi)，這些裝飾材料中含有的有害氣體包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，可不同程度地造成車內(nèi)的空氣污染，威脅到人體健康。
有關專業(yè)人士指出，汽車空間狹小，車內(nèi)空氣量有限，加上新車密封性比較好，因此新車車內(nèi)的有害氣體超標比室內(nèi)有害氣體超標對人體的危害程度更大。他建議，應從源頭抓起，汽車廠在OEM廠家提交的材料報告中，就應該對其有害物質(zhì)提出限量和控制要求。
目前，盡管消費者對車內(nèi)空氣污染問題已呼聲較高，但作為行業(yè)主管部門，還缺乏強有力的措施；多數(shù)企業(yè)在開發(fā)環(huán)保內(nèi)飾產(chǎn)品方面，還缺乏實質(zhì)性的進展，說多做少；對汽車內(nèi)裝飾市場，有關部門還沒有進行嚴厲的整頓；國家有關部門至今還沒有制訂出車內(nèi)空氣污染標準。這些不能不令消費者感到擔憂。尤其是為數(shù)不少的生產(chǎn)汽車用黏合劑、助劑、泡沫塑料、塑料件的企業(yè)，至今還沒有拿出符合國際環(huán)保標準的汽車內(nèi)飾產(chǎn)品，更是讓人失望。
