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原廠潤滑油不能用改裝車怎樣使用潤滑油

[ 07-11-13 6:55 ]  太平洋汽車網(wǎng)  

  大部分汽車生產(chǎn)商在它們的產(chǎn)品使用說明書里都有介紹廠家認可的潤滑油品牌、型號和換油周期,詳細一點的還會注明在不同氣候下適用的SAE粘度級別,一般車主按著廠家的建議規(guī)格來用油是絕對沒有問題的。但改裝車,尤其是大幅度提升了動力性能的改裝車,原廠建議的潤滑油規(guī)格可能已不再合用,這里我們來探討一下經(jīng)過不同程度改裝的車各應(yīng)選用什么的潤滑油。

  輕度改裝車的選擇

  對完全原裝的車來說,沿用原廠建議的潤滑油規(guī)格是最省心的做法。但車主也可以考慮選用高于廠家建議級別的潤滑油,例如由礦物油升級到半合成或全合成潤滑油。在添加劑的幫助下,合成潤滑油比礦物油更能保護發(fā)動機,有更長的換油周期,能抵消部分礦物油和合成油的價錢差距。也可以改用比廠家建議的粘度級別稍低的潤滑油,如由10W40轉(zhuǎn)為5W30。低粘度潤滑油能減少曲軸運轉(zhuǎn)時的阻力,可令發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升得更快,間接地增強了車子的動力和降減低油耗

  如果你的愛車只換上一些輕度的動力改裝件,如火花塞、高流量空濾、排氣管等,由于這些改裝件不會影響發(fā)動機原來的功率和最高轉(zhuǎn)速,因此只需把潤滑油升級和選用粘度較低的潤滑油便可有不錯的效果。

  如果不嫌價格較高,0W30粘度的全合成潤滑油是值得考慮的,它具有低阻力和極優(yōu)良的冷啟動保護性,是照顧發(fā)動機健康的好材料。事實上,一些新型的高性能發(fā)動機(如大眾的FSI發(fā)動機)原廠維修手冊已規(guī)定使用0W30全合成潤滑油。但如果你的車是屬于較為老款,發(fā)動機已有一定的磨損,低粘度潤滑油會因發(fā)動機內(nèi)部件間的間隙太大而流失,這種情況下較高粘度的潤滑油會較為合適。此外,雖然像0W30這樣的低粘度潤滑油也可以用在有增壓器的發(fā)動機上,但如果你經(jīng)常高速駕駛,又生活在南方較熱的地區(qū),建議還是用濃一點的潤滑油比較保險。

  性能追求者的選擇

  “改裝物語”的長期讀者都會知道,發(fā)動機的功率越大,發(fā)出的熱量便越多。我們在以前的文章里也談過,在為發(fā)動機作大幅度動力改裝后,要同時把冷卻系統(tǒng)升級。

  但升級了的冷卻系統(tǒng)也不是萬能的。汽車在低擋高轉(zhuǎn)的激烈駕駛時(跑山路或玩漂移),發(fā)動機的溫度會偏高甚至是超標,在這樣嚴峻的工況下,潤滑油的高溫承受力是非常重要的。因此重度改裝后的車應(yīng)選用粘度較高(SAE40以上)的潤滑油,尤其是提升了增壓值的渦輪(TURBO)車。

  由于增壓器的關(guān)系,渦輪車所產(chǎn)生的溫度比自然進氣車高很多。另一方面,渦輪內(nèi)高速運轉(zhuǎn)的渦扇是依靠多條細小的專門管道供應(yīng)潤滑油的。如果潤滑油不清潔,其中雜質(zhì)把管道堵塞,或潤滑油耐高溫穩(wěn)定性不足,都會使渦輪得不到足夠潤滑而損壞。因此渦輪車一定要用高品質(zhì)的合成潤滑油,而且要較勤更換。

  慎用賽車潤滑油

  市場上有些比賽(RACING)專用的潤滑油出售,其中大部分都是一些以比賽級別來包裝的民用產(chǎn)品,但也有一些是只限用于賽車上的。如很多賽車用品一樣,把競賽用品用在民用車上并不一定可帶來性能上的好處,很多時候還可能有反效果。在賽車運動的世界里,發(fā)動機在絕大部分時間都是以極高轉(zhuǎn)速來運行,工程師只關(guān)注潤滑油于高溫/高轉(zhuǎn)速的環(huán)境中粘度和油膜的穩(wěn)定性。而且專業(yè)賽車無時無刻都有專人無微不至的照顧,賽車隊甚至會在車外先把潤滑油預熱,然后才加進發(fā)動機,因此就算是在冰天雪地舉行的比賽也會用SAE50甚至60的高粘度潤滑油。

  另外,在一些特殊的比賽,例如直線加速賽或排位賽,由于比賽的時間很短(十多秒或是一個單圈),車隊可能會用低至0W20的潤滑油來減少(發(fā)動機的)阻力。

  除了特殊的粘度要求外,專業(yè)比賽級別的潤滑油所含的配方與民用的也并不一樣,例如用于清潔和帶走發(fā)動機雜質(zhì)的添加劑會減少。因為賽車的換油周期只是以百公里算,不用講求耐用性;同時部分提升性能的添加劑也可能會損壞排氣系統(tǒng)的三元催化器,由此可見,真正賽車用的潤滑油只是按比賽的實際需要來選擇規(guī)格,完全不用兼顧兼容性,因此在大部分情況下都不適合日常使用。

  隨時關(guān)注壓力變化

  無論最后大家決定用什么粘度,級別的潤滑油,如果是偏離了原廠建議的規(guī)格,為車子加裝一個潤滑油壓力表來監(jiān)視潤滑油的狀態(tài)和油壓情況都是一個保險的做法。

  雖然所有的車原廠都裝有潤滑油壓力過低的警告燈,但這警告燈是在潤滑油容量跌到一個很低的水平,或油壓嚴重不足時才會亮起來,因此不能提供一個記錄和監(jiān)察的作用。

  在購買油壓表時,最好選擇有記憶功能和可以設(shè)定預警值的型號,方便記錄數(shù)據(jù)和示警。要正確地比較轉(zhuǎn)換不同潤滑油的前后分別,應(yīng)在換潤滑油前先把油壓表裝上,把用原廠規(guī)格潤滑油時的數(shù)據(jù)(氣溫、不同工況的油壓)記錄下來。在換上不同規(guī)格的潤滑油后,再記錄和比較任何出現(xiàn)的變化。

  一般來說,出現(xiàn)高油壓比出現(xiàn)低油壓好,因為發(fā)動機的輸油系統(tǒng)是有泄壓裝置來防止油壓過高的,而劣質(zhì)的潤滑油只會令油壓降低。要注意在冷啟動到達工作溫度前,發(fā)動機的油壓都會比正常水平高,原因是潤滑油在低溫時會較濃,通過油管的速度較慢,因而做成短暫的高油壓現(xiàn)象,到達工作溫度后會回到正常水平。同樣的道理,在換上高粘度潤滑油后也會錄得較原先為高的油壓,如換的是粘度相對較低的潤滑油時,油壓會較原來的數(shù)據(jù)低。

  除此以外,正常情況下發(fā)動機的油壓在到達工作溫度后不會有太大的變化,只會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速而升降(因為潤滑油泵是由曲軸帶動的)。如果油壓持續(xù)地下降或突然下降,則意味著潤滑油已因溫度過高或雜質(zhì)過多而變質(zhì),甚至是發(fā)動機的內(nèi)部機件出現(xiàn)故障而出現(xiàn)漏油問題,是時候換油甚至是為發(fā)動機大修了。

  無論如何,當發(fā)動機出現(xiàn)不正常的低油壓現(xiàn)象時,都要馬上進行處理,不然的話,輕則會加速發(fā)動機的磨損,甚至會帶來爆缸的嚴重后果!
 
 


 

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