1.煙炱的生成
柴油機(jī)油被污染，燃料是很重要的因素。煙炱的生成，主要是柴油燃燒過(guò)程中大量生成的。新型電控直噴柴油機(jī)也易在燃燒過(guò)程中生成細(xì)微的炭�！獰熿啤Ｆ湓蛑饕菄姵伸F滴的燃料與空氣不能有效混合造成的。
煙炱的分析，是通過(guò)氣缸壁同活塞間一層薄的潤(rùn)滑油收集起來(lái)的。炭的微粒在顯微鏡下觀察是球形的，它的直徑約0.09μm，炭粒一般含10％的氫和微量的氧化硫。
在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，析出的煙炱與燃料組成有關(guān)，一般燃料中芳烴含量增加時(shí)，生成煙炱量增加，排氣煙度也增加。使用過(guò)程中，柴油機(jī)燃燒生成的煙炱，一部分逐漸集聚在潤(rùn)滑油內(nèi)，使油品粘度增大。另一部分則隨尾氣排入大氣，污染環(huán)境。據(jù)說(shuō)這種炭微粒中含有致癌物質(zhì)，目前是柴油機(jī)排放研究的重點(diǎn)。
2.燃料中硫含量的影響
柴油燃料中呈化合物狀態(tài)的硫含量，比汽油中硫含量要高10多倍。而這些含硫化物在燃燒室燃燒后轉(zhuǎn)化成氧化硫混合物（SO2+SO3），它們遇水則反應(yīng)生成硫酸。硫酸在柴油機(jī)中對(duì)金屬易產(chǎn)生腐蝕，尤其是軸瓦的金屬腐蝕。此外，燃料中的硫化物，在高溫下易形成樹(shù)脂狀沉積物。由于燃料硫形成的硫酸、硫酸腐蝕物、漆狀物等都會(huì)給潤(rùn)滑油帶來(lái)極大的污染，加速油品的氧化老化。
有人曾在柴油機(jī)上做過(guò)試驗(yàn)，使用正十六烷作燃料，其中不含硫，令其形成的漆膜為1，當(dāng)硫含量增加到1％時(shí)，則形成漆膜相對(duì)增長(zhǎng)10倍。這充分說(shuō)明了硫在燃燒以后所形成的產(chǎn)物，對(duì)成漆過(guò)程有極大的促進(jìn)作用。
成漆的化學(xué)過(guò)程主要是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油在氧化時(shí)形成了氫化過(guò)氧化物，在遇二氧化硫或是硫酸時(shí)轉(zhuǎn)化成羥基化物和羰基化物再經(jīng)硫酸促進(jìn)縮合成樹(shù)脂漆狀物。
柴油機(jī)活塞上的漆膜來(lái)自燃料部分燃燒及潤(rùn)滑油熱氧化降解和潤(rùn)滑油添加劑。使用優(yōu)質(zhì)燃料時(shí)，活塞上的漆膜90％是由潤(rùn)滑油衍生而來(lái)的。最新的研究也證實(shí)了這一點(diǎn)。
3.柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的影響
新型柴油機(jī)問(wèn)世也對(duì)潤(rùn)滑油提出了更高的要求。如電控直噴柴油機(jī)，在燃燒室內(nèi)易生成炭微粒，第一環(huán)槽溫度升高，潤(rùn)滑油箱體積縮小等。這些都使?jié)櫥偷墓ぷ鳁l件越來(lái)越苛刻，要求使用CE、CF-4級(jí)柴油機(jī)油。
4.柴油機(jī)中煙炱、漆狀物和潤(rùn)滑油添加劑之間的關(guān)系
一般認(rèn)為潤(rùn)滑油在活塞環(huán)岸區(qū)域，在高溫情況下，進(jìn)行氧化形成含氧樹(shù)脂（漆狀物），除部分溶在油中外，另一部分沉積在活塞最熱的表面，形成一種薄膜——漆膜。當(dāng)漆膜同煙炱中少量炭粒相互作用時(shí)，就更容易被粘附和吸附在金屬表面。在潤(rùn)滑油中含有分散劑時(shí)，那些沒(méi)有被漆膜所作用的炭�；蚱釥钗锘ハ喟l(fā)生作用。大量的事實(shí)是潤(rùn)滑油添加劑分子的自由能的降低，而總是趨于形成聚集狀態(tài)——膠束。把那些炭粒、漆狀物等裝入膠束內(nèi)。穩(wěn)定分散在潤(rùn)滑油內(nèi)。
