業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,小型車市場增長快、價格敏感度高,這一細(xì)分市場的競爭最為激烈。RIO千里馬不跟進降價,只能坐失市場。 而在4月份又將有馬自達(dá)2等新車上市,只能加速現(xiàn)在的新車降價。
“對于新上市的車最好暫時不要購買,價格很不穩(wěn)定!痹跂|方基業(yè)國際汽車城專門經(jīng)營韓國現(xiàn)代汽車的經(jīng)銷商向記者建議。
車市波動較大導(dǎo)致讓消費者無從下手,只能持幣觀望等價格穩(wěn)定后出手,3月份正處在車市淡季,五一購車高峰尚未到來。廠家和經(jīng)銷商不得不再明里、暗里降價刺激銷售。車市也因此陷入了一個降價怪圈。
因此,張鐵軍認(rèn)為:這種“短命”趨勢還會持續(xù)。當(dāng)前來看會使企業(yè)的競爭更加激烈,長遠(yuǎn)來看會促進消費者的消費理念和汽車銷售市場日趨成熟,激烈的競爭有可能導(dǎo)致汽車企業(yè)的洗牌。
記者觀察
新車的“保鮮”期在逐漸縮短,如何永葆青春成了汽車廠家的待解命題。
1月18日,東風(fēng)悅達(dá)起亞全球戰(zhàn)略車RIO千里馬上市,希望延續(xù)千里馬的輝煌。但東風(fēng)悅達(dá)起亞卻沒有吸取遠(yuǎn)艦的前車之鑒:2004年上市的時候,遠(yuǎn)艦被定位于中高檔車型,制定了17.88萬元到21.88萬元的高價。但上市月余便變相降價4萬元,令消費者大呼上當(dāng),潛在消費者紛紛避而遠(yuǎn)之,同時直接導(dǎo)致了企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)下臺。
意欲借遠(yuǎn)艦樹立高檔品牌形象的東風(fēng)悅達(dá)起亞偷雞不成蝕把米,企業(yè)信譽陷入危機。如今,遠(yuǎn)艦每個月的銷量只有500多臺,售價最低的不足13萬元。據(jù)悉,2006年遠(yuǎn)艦系列的銷量不足1萬輛。除了老款千里馬在市場上有所作為外,其他車型均不溫不火。
如今RIO千里馬似乎重蹈遠(yuǎn)艦覆轍,上市剛剛兩月就讓出近6000元的優(yōu)惠。雖然東風(fēng)悅達(dá)起亞表示并沒有調(diào)低官方價格,但在市場壓力下對經(jīng)銷商的壓價似乎只能默認(rèn),這也暴露了一個問題:所謂官方的指導(dǎo)價,不過是一個幌子而已,廠家在新撤初期,已經(jīng)給自己預(yù)留了足夠的降價的空間。
而北京現(xiàn)代的雅紳特?zé)o疑是北京現(xiàn)代品牌滑坡的標(biāo)志性產(chǎn)品。在北京現(xiàn)代憑借強大的政府攻關(guān)的營銷手腕,創(chuàng)造了所謂的伊蘭特神化后,披在身上的光環(huán)已逐漸褪色,雅紳特的“信譽們”事件無疑給了消費者當(dāng)頭一棒。
與遠(yuǎn)艦類似,北京現(xiàn)代的雅紳特成了汽車界的笑話。北京現(xiàn)代為了完成全年的銷售目標(biāo)只好違背“兩年半不降價”的誓言,上市三個月官方即宣布降價近萬元。
遭遇誠信危機的東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代目前最大的問題是:品牌形象難以提升,后續(xù)產(chǎn)品再難贏得消費者的信任。
俯下身子,踏踏實實的做好汽車市場的保鮮基本功,應(yīng)該東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代的必修課。CUBN記者 鄭成飛 北京報道