該說法也得到了上海機(jī)動(dòng)車認(rèn)證中心和一些進(jìn)行室內(nèi)環(huán)境咨詢公司的印證，這方面檢測(cè)具體怎么做，用什么做、依據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)目前都是一片空白。

　　多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，之所以出現(xiàn)這一狀況，一方面是檢測(cè)認(rèn)證本身的難度，有害物質(zhì)檢測(cè)方法、檢測(cè)環(huán)境的不穩(wěn)定性等；另一方面，盡管有很多汽車內(nèi)飾都有可替代材料，但其高昂成本是每個(gè)意識(shí)到該問題的企業(yè)不得不面對(duì)的核心問題。

　　注意 “黑名單”不針對(duì)國產(chǎn)車

　　值得注意的是，在美國生態(tài)研究中心經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾最具毒性的十大“最毒車”名單上，日產(chǎn)、豐田、鈴木、斯巴魯、雪佛蘭等全球知名品牌赫然在列，其中包括了Nissan的Versa(國內(nèi)為東風(fēng)日產(chǎn)Tiida頤達(dá))、Chevy的Aveo(雪佛蘭品牌車型)、Kia的Spectra5(國內(nèi)為起亞賽拉圖)、Subaru的Forester(國內(nèi)為斯巴魯森林人)等。在諸多“毒車”中，日韓系列車型成“重災(zāi)區(qū)”。

　　當(dāng)然，美國生態(tài)研究中心檢測(cè)的全部是目前在國外生產(chǎn)和銷售的車型，雖然有些車型在中國也有銷售，但畢竟在制造、原材料和外部環(huán)境等方面存在諸多差異，并不能將該檢測(cè)結(jié)果直接套用在目前在中國銷售的同款車型上。

　　警醒 另一殺手：可吸入顆粒物

　　巧合的是，針對(duì)車內(nèi)環(huán)境污染，上海市室內(nèi)環(huán)境凈化協(xié)會(huì)也公布了其一份研究結(jié)果———超八成抽檢轎車車內(nèi)可吸入顆粒物超標(biāo)。

　　該協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王芳昨日在接受記者采訪時(shí)表示，整個(gè)活動(dòng)歷時(shí)約2月，檢測(cè)了100輛轎車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)僅有17輛車達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，八成以上轎車車內(nèi)的可吸入顆粒物超標(biāo)。其中，污染最嚴(yán)重的車輛，其車內(nèi)可吸入顆粒物竟然超過國家標(biāo)準(zhǔn)的7倍。

　　而這些可吸入顆粒物大多來自車外的污染源，如煙囪、車輛尾氣等，少數(shù)來自地毯、長(zhǎng)絨毛飾品等。

　　據(jù)其介紹，可吸入顆粒物的直徑小于10微米，會(huì)侵害人體的呼吸系統(tǒng)，誘發(fā)哮喘病、肺病等。

　　王芳表示，他們?cè)诔闃訒r(shí)，盡量使車內(nèi)空氣處于一種正常環(huán)境，以保證檢測(cè)結(jié)果具有最大普遍性。

　　車內(nèi)環(huán)境污染目前最大的障礙恰恰是消費(fèi)者的認(rèn)知問題。王芳表示，隨著中國汽車市場(chǎng)迅猛發(fā)展，希望借此能夠使車內(nèi)環(huán)境污染這一關(guān)系普通大眾身體健康的因素引起更多的人的警醒和關(guān)注。