操控與舒適不可得兼，林蔭大道在保證一定操控性能的同時最大限度地考慮舒適性
也許是以往傳統(tǒng)美式豪華車沙發(fā)一樣的座椅和過軟的懸架給我留下的印象太深刻，開著林蔭大道剛剛走了幾公里.我就感覺它的懸架比以往硬朗了許多，至少急轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾不像2005款林蔭大道那樣恐怖。但骨子里新款林蔭大道還是一款主要為后排乘客服務(wù)的豪華車，它的懸架還沒有扎實(shí)到凱迪拉克CTS那樣運(yùn)動的程度，更明顯的是制動踏板的感覺，前半程偏軟，但繼續(xù)踩下去，制動效果還比較令人滿意。據(jù)說這種調(diào)校是為了防止制動點(diǎn)頭，而點(diǎn)頭是最令后排乘客反感的動作之一。
