何謂太保，就是TURBO—渦輪增壓系統(tǒng)的中文譯音，全稱應(yīng)該是TURBOCHARGER。目前國內(nèi)可以買到的原裝搭載渦輪增壓系統(tǒng)引擎的車型并不多，基本上都是集中在幾只牌子上，而且都屬于中型級(jí)別以上，如VAG旗下，VW的PASSAT 1.8T、BORA 1.8T；國產(chǎn)AUDI的A6 1.8T、A4 1.8T，進(jìn)口的TT、ALROAD QUATTRO 2.7T（V6 Biturbo）；更高級(jí)的就有SAAB的9-3、9-5；至于頂級(jí)的非BENZ的S600（5.5L V12 TWIN-TURBO）莫屬等等（當(dāng)然還有一票柴油車，但將在另篇論述）。如果算上國外有量產(chǎn)的車型，則是多勝收：最為車迷們津津樂道的莫過于那一堆日本的高性能跑車，NISSAN SKYLINE GT-R（BNR34）、MITSUBISHI LANCER EVOLUTION（CX9A）、SUBARU IMPREZA WRX STi（GDB）、TOYOTA SUPRA（JZA80）、MAZDA RX-7（FD3S）等。而對(duì)于一般用戶而言，買臺(tái)“帶T的”就是渦輪增壓車型后的第一個(gè)反應(yīng)就是：“比普通車的自然吸氣引擎車動(dòng)力強(qiáng)勁了不少！
NISSAN的SR20DET賽車版引擎，馬力達(dá)到300匹
BUGATTI的W16引擎，4個(gè)渦輪增壓下幫助下達(dá)到1000匹
的確，渦輪增壓引擎得益于它與眾不同的工作原理，使其擁有優(yōu)異的升功率表現(xiàn)，相對(duì)于同功率的NA車，在相同的動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)和非極端使用條件下，油耗方面的未必會(huì)比NA車差。而且，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是升級(jí)、改裝的便利性和原廠就具備的性能提升潛力也非自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以媲美的。
渦輪增壓系統(tǒng)的流程圖
對(duì)于普通人來說，渦輪增壓引擎好像有點(diǎn)復(fù)雜，但是，只有理解了渦輪增壓本身的原理的話，不論是單TURBO，或者雙TURBO、甚至4TURBO的形式，其工作的目的、流程和原理都是一樣的。簡單地陳述其原理，無非就是利用引擎經(jīng)過爆炸行程后產(chǎn)生的高溫、高速廢氣，通過特殊形狀的名為排氣蕉（DOWN PIPE），流入廢氣側(cè)渦輪，并推動(dòng)廢氣側(cè)內(nèi)的渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，與廢氣側(cè)渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪，會(huì)對(duì)流經(jīng)風(fēng)格后的生氣進(jìn)行壓縮，壓縮氣體經(jīng)過中央冷卻器（INTERCOOLER）冷卻后，成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣，流經(jīng)節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管后，進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒。
原理雖然簡單，但是渦輪本體其實(shí)就是一件高科技產(chǎn)品。
