杭州中策的貨車輪胎銷售排名全國第三。這位老總告訴我，與往年不同，2005年他們貨車輪胎在國內(nèi)的銷售不理想，尤其是在珠三角和長三角的增幅下降很大。
貨車輪胎的這個變化說明什么呢？買貨車輪胎人的多寡，說明輪胎的損耗的大小，輪胎損耗大小說明貨車運輸?shù)亩嗌伲涇囘\輸多少意味著貨運量的大小，而貨運量就是商品的交易量。而公路貨運量的大小說的是什么呢？
中國GDP實現(xiàn)主要靠公路運輸來搞定的。2004年中國貨運總量是161億噸，而公路運輸就完成122億噸，剩余的才是鐵路、水運、民航的貨運量。
從貨運量看經(jīng)濟增長，似乎比GDP要來得真切些，一般意味著真金白銀的交易完成，不像GDP，沒有真正需求的庫存也算。盡管，從貨運量看不出多少服務業(yè)情況，但一國經(jīng)濟主要還是需要運輸來幫忙完成的經(jīng)濟，即使是在服務業(yè)很發(fā)達的香港、倫敦等地區(qū)。當然，貨運量反映服務業(yè)不太發(fā)達的發(fā)展中國家經(jīng)濟成長情況更準確些。
但用公路貨運量推論經(jīng)濟走勢也有麻煩。多年的改革，運輸企業(yè)大都民營化了，要么私人承包了國家的貨車，要么就是許多私人的運輸，數(shù)據(jù)很難統(tǒng)計準確。要了解公路貨運量大致的增減，中國經(jīng)濟的冷熱，一葉知秋，需要一個更確鑿的微觀現(xiàn)象，一片更實實在在可觀察的“樹葉”，作為推論的基礎(chǔ)。
2005年上半年，我與杭州中策的銷售老總聊天，意外發(fā)現(xiàn)他們前幾年貨車輪胎銷售的增長，大致與中國的經(jīng)濟增長同步；而且，各地貨車輪胎銷售的不同增幅與各地經(jīng)濟的不同增幅大致同步。而在年末，這位老總就說貨車輪胎的生意清淡下來了。
尤其值得注意的是，他們在長三角和珠三角的貨車輪胎銷售降幅巨大。這兩個地區(qū)是中國經(jīng)濟兩個發(fā)動機，過去的數(shù)據(jù)表明，這兩個地區(qū)的公路貨運量是與它們在中國經(jīng)濟總量份額大致一致，兩個地區(qū)公路貨運量占全國公路貨運量的20%以上。兩個地區(qū)貨車輪胎的需求變小意味著公路貨運量的收縮，而公路貨運的需求變小，意味著商品交易量的增幅和經(jīng)濟成長放慢。作為中國經(jīng)濟發(fā)動機的兩個地方經(jīng)濟成長放慢，中國經(jīng)濟過去幾年的熾熱可能會逐漸冷卻，至少是平平淡淡。尤其是考慮幾年來是外需拉動中國經(jīng)濟的事實，而獲取外需又主要是這兩個地區(qū)，那么，預言中國經(jīng)濟未來兩年不會再有需求拉動的緊張，應該是大致穩(wěn)妥的推論。
另外，杭州中策貨車輪胎銷售的另一個事實，也同樣有未來兩年中國經(jīng)濟熾熱不再的含義：杭州中策對美國的貨車輪胎繼2004年的高增長后，2005年又有30%以上的增長。
美國人收入變化跟中國外需變化之間關(guān)系緊密�！�9·11恐怖襲擊”之后，2002年美國的外國直接投資，從2001年的1310億美元大幅下滑77%，降至301億美元。同年，中國向美國出口一下扭轉(zhuǎn)疲態(tài)，暴漲了29%。意思是說，美國外資減少了，就業(yè)相對減少，減少就業(yè)就減少了收入，美國人收入減少，要買便宜貨，而中國是生產(chǎn)便宜商品的大國。
但2004年美國吸引的外國直接投資出現(xiàn)大幅增長，由上年的300億美元猛增至1210億美元，重新恢復全球頭號吸收外資大國的地位。外資增加，就業(yè)增加。中國杭州中策的貨車輪胎在以公路運輸為主的美國賣得不錯，一定程度上也說明美國經(jīng)濟不錯。美國人就業(yè)增加，收入也不錯。收入增加的美國人對中國商品的便宜不會再有過去的敏感。再說，匯率的變化可能正深刻地影響著中國商品的價格和需求。
來自歐盟的外需有可能替代美國。但這種替代至少目前還沒有發(fā)生。相反不好的消息是，2005年11月份的中國外商直接投資的降幅較大，以及此消彼長的反傾銷等等。盡管出口并沒有與外商直接投資一起下降，但這可能與人們預期人民幣將繼續(xù)升值有關(guān)，即現(xiàn)在中國商品相對它目前的幣值還相對便宜，能買則買。這種因素估計是短期的。更多的事實是與貨車輪胎在國內(nèi)的銷售不景氣一起，都在加強一個邏輯：中國經(jīng)濟在逐漸冷卻。
美國投資大師巴菲特善于一葉知秋，他數(shù)垃圾桶里可口可樂的罐子，看這家公司未來，而大肆買進可口可樂股票發(fā)了大財。我是從貨車輪胎銷售看一國經(jīng)濟——只是試試，只求大致的對。
