作為首次在中國舉辦的ITS(智能交通系統(tǒng))大會，之前在北京舉行的第十四屆ITS大會成為新產品及解決方案的集結地以及未來技術發(fā)展的風向標，讓我們體會到志在提高交通效率和安全的ITS已經“照進現(xiàn)實”。而無線技術UWB、高集成度芯片成為展會的亮點。

　　無線技術成為新引擎

　　雖然無線技術應用于汽車還需經受抗干擾性、高可靠性等的考驗，但從此次ITS大會的反饋看，無線技術在汽車中應用將是可期的前景，而其中UWB和WAVE(Wireless Access in Vehicular Environments,車外環(huán)境無線接入)成為大熱。瑞薩就展示了與日立合作開發(fā)的第二代無線網絡技術的UWB和WAVE System。瑞薩科技汽車事業(yè)部副事業(yè)部長山內直樹對《中國電子報》記者表示，UWB將主要應用于汽車內通信，而WAVE主要是車與車外、車與道路進行通信，WAVE傳輸范圍約300米左右。

　　瑞薩科技(北京)有限公司汽車電子市場中心副總經理楊崢嶸向記者解釋了為何采用UWB：目前汽車本身需要進行一些控制信息的通信以外，將來可能還會涉及到安全，如道路上信息要傳遞給車輛，車輛信息要傳給道路。這些信息可能會與汽車本身控制有聯(lián)系，這就要求在車內進行一個信息傳輸。如果用目前的CAN等網絡技術，傳遞信息量可能不夠，這需要一種新的通信方式傳輸。此外，未來ITS的發(fā)展將使汽車更多地帶導航系統(tǒng)，駕駛員可以通過導航系統(tǒng)了解實時交通信息，而后座乘客還可欣賞不同的視頻節(jié)目，這些節(jié)目要在車內進行傳輸，現(xiàn)在的方式顯然不行。在這種情況下，UWB就發(fā)揮了作用，可將這些信息提供給需要得到這些信息的乘客。

　　“目前很多公司、機構在研究開發(fā)UWB，但標準還沒有，而通信方面的標準化很重要，所以今年ITS大會關于UWB、WAVE的標準化進行了很多討論，明年在美國一定會有標準化的協(xié)議。界時諸多汽車廠商、汽車電子廠商、半導體廠商將開發(fā)試用產品。UWB現(xiàn)在還處于開發(fā)階段，還需要在標準、軟件開發(fā)等方面做功課，2010年將會投入使用。”山內直樹對UWB的應用前景看好。對于無線干擾的問題，山內直樹表示，雖然無線方式存在穩(wěn)定性、安全性等問題，但UWB采用OFDM技術，OFDM是一種特殊的頻分復用技術，在對抗多徑干擾、抑制時延擴展、提高頻帶利用率等方面有獨特的優(yōu)勢。它有很多載波，可在網絡中進行選擇，因而可提高抗干擾性。

　　他還指出，車與道路方面的通信也很重要，各國政府開始對新時代的交通系統(tǒng)進行投資，大概2012年就開始做第一批的設備，WAVE技術將會發(fā)展起來。山內直樹介紹，在目前瑞薩與長春合作開展ITS建設中，通信采用CDMA技術，以后會過渡到WAVE技術。因為這不只涉及半導體的問題，標準、規(guī)格還有軟件很重要，要先做完標準化，再設計對應的軟件，然后開發(fā)半導體。

　　汽車安全與ITS相輔相成

　　ITS與汽車安全技術的進步可謂相輔相成，汽車安全也借ITS的“東風”大展身手。在此次ITS展會上，清華大學汽車工程系展示了多功能汽車行駛智能安全輔助系統(tǒng)，它基于CAN總線技術，模塊化設計，實現(xiàn)了汽車前撞報警、自適應巡航控制、車道偏離報警和智能車道保持等一體化的安全輔助功能。展會人員表示，汽車前撞報警、自適應巡航控制基于雷達，而車道偏離報警基于攝像頭，他們將帶動對MCU、傳感器等器件的需求。他還介紹，在自適應巡航控制系統(tǒng)方面，清華正與航盛合作以推進產業(yè)化，目前該系統(tǒng)已在一汽奔騰、奇瑞CROSS車等安裝試用。

　　在安全展示方面，豐田通過雷克薩斯LS600hL特別版展示使用了毫米波雷達和立體攝像頭的“預防碰撞安全系統(tǒng)”。日產公司展示了DCA(車距控制輔助系統(tǒng))和LDP(車道偏離預防系統(tǒng))。展會人員介紹，DCA系統(tǒng)可幫助駕駛員和前面的車輛保持安全的車距。系統(tǒng)使用車載雷達傳感器自動測算與前車的車距及相對速度，當距離前車過近時，系統(tǒng)將自動給油門踏板一個反彈力，以提醒駕駛者踩踏剎車板，幫助駕駛員與前車保持安全車距。LDP技術可以自動監(jiān)測車輛無意識中脫離行車路線的動作，自動產生一個返回行車路線的力，幫助駕駛者保持安全的行車路線。有關人士介紹，這些技術與ITS提供的實時交通信息相結合，將進一步為汽車安全帶來全新的保護。

　　導航電子地圖重在“實時”

　　在ITS產業(yè)鏈中，導航系統(tǒng)中的電子地圖可謂關鍵一環(huán)。隨著我國城市建設的加快以及ITS提供實時交通信息的要求，如何更新及支持實時信息成為導航電子地圖供應商的新挑戰(zhàn)。在展會上，記者看到，導航地圖供應商四維圖新(NavInfo)帶來了其最新的“導航電子地圖數據增量更新技術”。展會人員介紹，該技術允許用戶根據個人需要獲取最新地圖，如只從服務中心獲取地圖的增量更新部分，而不是進行地圖的整體替換，適應了市場新需求。

　　為了與ITS的發(fā)展接軌，如何讓電子地圖支持實時信息成為熱點。四維圖新展示了中國首家支持動態(tài)交通信息發(fā)布及導航應用的地圖。該技術支持實時接收和融合動態(tài)交通信息，具有進行最優(yōu)路徑規(guī)劃的功能。展會人員介紹，支持動態(tài)信息的地圖要求是符合相關實時交通信息的標準，如歐洲的TMC、日本的VICS標準等。

　　而電子地圖2G、3G之爭看來沒有懸念。山內直樹介紹，未來汽車追求的方向是安全、環(huán)保、便利，從這些角度來講，未來電子地圖將以3G為主。他指出，2G地圖并不特別有效，而通過3G地圖可以很容易找到目的地，在日本的電子地圖都是3G地圖。瑞薩可提供支持3G、2G地圖的導航系統(tǒng)解決方案，技術已經很成熟。

　　導航芯片集成化成趨勢

　　ITS缺不了導航終端的支持，為了適應導航產品多功能化的趨勢，高集成度是必然選擇。在汽車信息娛樂系統(tǒng)占據重要席位的ST當仁不讓地發(fā)揮其技術優(yōu)勢，推出了集成度最高的、內置GPS子系統(tǒng)的汽車級應用處理器Cartesio。Cartesio處理器與ST的GPS前端芯片(STA5620)是一對完美組合，其獨特的優(yōu)勢是在沒有影響產品性能的前提下，大幅度降低了產品的外形尺寸和材料成本。它集成了一個性能強大的32位ARM CPU內核和一個高靈敏度的32通道GPS子系統(tǒng)，以及CAN、USB、UART和SPI等外設接口。該芯片還包括片內高速RAM存儲器和實時時鐘功能。ST汽車收音機及多媒體產品部總經理Domenico Rossi表示，Cartesio系統(tǒng)級芯片適合汽車細分市場上的各種不同的應用系統(tǒng)，如OEM導航設備、便攜導航設備、汽車跟蹤系統(tǒng)、高速公路電子收費系統(tǒng)和高級車用收音機。

　　瑞薩也精心準備，不僅展示了與中國各級政府合作的先進的ITS解決方案，還為ITS帶來了全球領先的新產品，一款在汽車導航的同時亦能夠進行高精度圖像識別的SoC芯片——SH-Navi成為焦點。瑞薩是全球第一家將圖像識別處理IP內置在汽車導航SoC中的半導體供應商。隨著電子地圖由2G向3G過渡，對芯片圖像處理能力提出了更高要求，瑞薩的SH-Navi可謂應時之舉。SH-Navi的第一代SH-Navi1(SH7770)、第二代SH-Navi2V(SH7774)所用到的最先進的圖像處理處理和3D繪圖功能在會上都得到了充分的展示。此外，瑞薩還展示了以SH2A為核心，應用了SH7263技術并具備藍牙功能的自動系統(tǒng)。

　　山內直樹表示，未來導航系統(tǒng)將集成更多功能，這就要求CPU核心性能一定要提高至目前的2-4倍，并且功耗還要低。將來SoC不僅集成娛樂、通信功能，還將實現(xiàn)安全技術，另外一個是軟件的可靠性。市場從來不會“虛位以待”，早做準備意味著在未來的市場競爭中多一分勝算。

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　　2007年全球導航市場產品將達到750萬臺

　　中國GPS導航的市場潛力巨大。截至2005年底，中國擁有車載導航設備的車輛不足10萬輛。2006年便攜導航市場有近5億元的規(guī)模，而隨著市場的高速發(fā)展及新品牌的層出不窮，預計2007年可接近10億元。預計2007年，全球導航市場產品將達到750萬臺，其中，日本340萬臺，歐洲280萬臺、美國70萬臺，中國60萬臺。預計2007年到2008年將是中國導航產業(yè)市場迅猛成長的時期。