ST解讀汽車電子三大領域新趨勢
“2006年中國每輛車平均半導體產品成本約占125美元,而歐洲已達350美元,既存在差距,也意味著巨大的成長空間!盨T大中華區(qū)汽車電子市場總監(jiān)劉建宏十分看好汽車半導體市場,他樂觀指出,“到2010年每輛車半導體產品成本將達400美元!倍囯娮影雽w市場入市門檻高、質量為導向和產品生命周期長的行業(yè)特征決定了這一市場是“強者的游戲”。在過去10年中,ST在汽車市場表現(xiàn)出色,通過技術、質量、研發(fā)三管齊下,以種類齊全的產品組合、為中國市場量身定制ASSP和ASIC,專門為本地市場成立的設計中心與應用團隊等積極的動作,在中國汽車電子市場成功“后來居上”。
2006年第四季度報告顯示,ST已成為汽車半導體市場第一大供應商。看到ST在車身、動力與安全控制以及信息娛樂領域的“出新”就會明白ST的成績緣何出色了。
車身控制:高端分布式低端集中式
針對車身電子控制,ST不只提供相應的MCU產品,CAN和LIN收發(fā)器、穩(wěn)壓器等,還可根據(jù)客戶不同的要求提供系統(tǒng)解決方案,諸如門控系統(tǒng)、接線盒與照明控制、座椅控制、雨刷控制、儀表板、汽車報警器等智能程度高的解決方案。ST汽車電子應用開發(fā)部經理Christina
XU介紹,其車門L99XX系列驅動器包括高中低端產品,可根據(jù)客戶不同需求實現(xiàn)相應的控制功能,它為客戶帶來的好處在于:同一系列產品使用相同的PCB,引腳互相兼容,具有相同封裝。
他進一步指出,在車身控制中,目前16位MCU占據(jù)主流,一是90納米技術將降低32位MCU的制造成本;二是130納米技術將讓8位MCU的內存空間擴展到256KB,從而使得8位和32位MCU的性價比有重合區(qū)域,所以16位MCU顯得有些“多余”。
劉建宏對《中國電子報》記者表示,車身控制中高端車傾向于分布式控制,因為其功能更多更復雜,分布式控制具備優(yōu)勢。而低端車則以集中式控制見長。他同時表示,集中式控制不只在中國市場,在美歐等汽車市場開發(fā)也非常熱。未來幾年,汽車業(yè)的成長主要集中于高端車和低端車,而中端汽車增長趨緩。
動力與安全:追求低成本高集成度
隨著排放法規(guī)不斷趨嚴,對發(fā)動機管理系統(tǒng)帶來了更加嚴格的要求。ST的Ocean
Zhang指出,未來幾年,發(fā)動機管理控制技術向缸內汽油直噴、可變壓縮比發(fā)展,配氣技術向無凸輪氣門機構、連續(xù)可變氣門、均質混合氣壓燃燒技術等方面發(fā)展。
他指出,中國市場對發(fā)動機控制開發(fā)的要求一是功能上達到要求;二是低成本;三是高集成度,從而減少焊接成本、測試成本、物流成本等,質量也會得到提升,來提高競爭力。因而ST在低成本和集成上發(fā)韌不止。ST目前除提供MCU、功率IC、CAN和LIN收發(fā)器、穩(wěn)壓模塊等100多種產品外,還可提供低端四缸、高端六缸、缸內直噴等的參考解決方案和應用支持。
Ocean
Zhang介紹,其四缸發(fā)動機控制解決方案應用ST的ST10F27XMCU和兩個智能功率IC,它是低成本發(fā)動機模塊解決方案的“理想”選擇。
ST10系列16位MCU是針對動力總成和安全系統(tǒng)應用的MCU,內存容量從128K至896K不等,產品線豐富,兼容性強。此外,ST推出的單缸發(fā)動機控制單元采用ST10F252X 16位MCU和功率IC,目前是三芯片,年底將推雙芯片即一個MCU+一個驅動IC方案。他還介紹,針對柴油,ST提供的大多是ASIC方案,以后也會針對不同需求提供相應的解決方案。
此外,在追求“越來越安全”的汽車安全領域,ST積極與合作伙伴開展技術合作,在車內集成創(chuàng)新的安全系統(tǒng)。Ocean
Zhang介紹,在國外ESP是標配,ST的ABS+ESP功能只需四個芯片,單獨ABS功能則只需三片控制方案,加一個ESP閥門驅動器L9374就是ESP系統(tǒng),去掉L9374就是ABS,非常靈活。此外,ST是市場上第一個將12路的ABS驅動器和ESP閥門驅動器集成為一顆芯片的廠商。未來ST還將把穩(wěn)壓器、輪速傳感器接口、燈驅動器、電機繼電器驅動器、失效保護繼電器驅動器集成為一個芯片,不斷降低成本。
在安全氣囊領域,市場需求各異。Ocean
Zhang表示,歐洲、日本市場安全氣囊多是定制的,中國、美國則不同,有可能是一個、兩個或四個,需求不一樣,是選配型的,因而ST亦靈活提供即插即用的解決方案。他還指出,安全氣囊所需的爆管驅動器出現(xiàn)了新的診斷架構、加熱概念和引爆電流監(jiān)視等趨勢,電源要求具保護功能和靈活電壓調節(jié),衛(wèi)星接口首次使用同步脈沖和PS15及DSI總線,對此ST也開發(fā)出對應的產品。
汽車娛樂:互連需求提升成本壓力大
“中國市場的主要驅動力來自汽車娛樂市場,下一步將是導航市場,未來將有非常大的成長潛力!眲⒔ê晔挚春闷噴蕵废到y(tǒng)未來的市場表現(xiàn)。ST當然早已重兵布局。
汽車通信系統(tǒng)事業(yè)部經理Tony
SU表示,如今,3C融合加速,汽車娛樂系統(tǒng)對設備互連和音頻輸入格式的需求越來越高,需配備完備的數(shù)據(jù)接口以支持諸如SD卡、USB、藍牙接口、iPod接入、導航等。在這些設備中關鍵器件如功放、調諧器、導航基帶和射頻IC等,ST都在不斷“吐故納新”。
Tony
SU表示,如今功放已發(fā)展到四路橋式,并不斷智能化和數(shù)字化。在調諧器方面,他介紹,到2010年前,全球制造的調諧器中50%是數(shù)字調諧器,雖然模擬調諧器的市場在萎縮,但仍有50%是模擬調諧器。二是汽車收音機廠商面臨強大的成本壓力,將大幅降低系統(tǒng)特別是中低檔車型設計的調諧器的系統(tǒng)成本,而降低系統(tǒng)成本主要通過減少外部組件的數(shù)量;降低PCB的復雜度和設計等措施。適應這一趨勢,ST的調諧器產品將從FAST系列向FST系列轉變,并且向高集成度HIT系列進發(fā)。Tony
SU介紹,F(xiàn)AST系列集成了射頻前端IC、音頻處理器和立體聲解碼器,因客戶對音頻處理要求不同,F(xiàn)AST不足在于不夠靈活。而FST系列則去掉了音頻處理部分,通過應用低成本材料,無需外部低噪放大器和中頻變壓器,優(yōu)化IC布圖降低了成本,2007年8月已投產。
HIT系列的優(yōu)點在于組件數(shù)量更少,占位空間小,采用數(shù)字濾波器,并且是軟件控制,靈活性高,HIT系列TDA7705于今年11月出樣片。并且,ST的雙調諧器方案可配置成雙信號源(如后座娛樂系統(tǒng)),從而降低多通道反射干擾。 基于對信息娛樂市場的重視,ST特別開發(fā)出NaviFlex平臺,可實現(xiàn)免提電話、導航、移動電視、后座娛樂視頻/游戲等豐富的多媒體功能,將促進汽車信息娛樂產品一體化。針對導航熱的興起,ST還提供專門的Teseo
GPS平臺,是高性能的GPS引擎(HPGPS)和優(yōu)異的靈敏度。TonySU介紹說,這包括雙片解決方案基帶IC
STA2058和射頻IC
STA5620,STA2058在不需要導航功能時,也可當作MCU,因而可以省卻MCU。她還指出,將于10月初提供僅為13mm×15mm大小的集成雙芯片的STA8058導航模塊方案。ST還開發(fā)出適合手持式導航應用的單片解決方案STA8058,集成了射頻與基帶芯片,2007年第四季度樣片將上市。對于下一步的發(fā)展,Tony
SU表示,ST將于明后年推出STA80XX,它可實現(xiàn)32路HPGPS,采用90納米工藝,功耗更小,性能、定位速度得到更大提升,它將是真正的雙核:ARM7用于實時跟蹤,ARM9用于定位和運行客戶應用軟件,加快GPS定位速度。
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