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日本車用鋰離子電池進(jìn)入實用階段

[ 07-9-2 22:11 ]  太平洋汽車網(wǎng)  

  隨著對降低燃料成本和對環(huán)保要求的日益提高,在輔助電池中用能量密度更高的鋰離子電池取代鉛和鎳氫電池運(yùn)用于汽車領(lǐng)域,正成為一項核心技術(shù)。

  相比目前主要用于混合型汽車的鎳氫電池每立升250瓦時左右的能量密度,鋰離子電池的能量密度達(dá)到350瓦時。單位重量能量密度達(dá)到每公斤150瓦時,為鎳氫電池的兩倍。這說明使用鋰離子電池能使電動汽車小型化、輕量化。

  電動汽車裝上這種鋰離子電池,可以延長行走距離,并能進(jìn)行快速充電,在城市轎車中也可普及使用。東京電力公司從富士重工業(yè)株式會社購買了3000臺電動汽車作為公司用車,行駛80公里距離,快速充電只需15分鐘,其主要原因就是用了鋰離子電池。

  位于日本神奈川縣相模原市的NEC LAMILION ENERGY公司已批量生產(chǎn)電動汽車用鋰離子電池,該公司的鋰離子電池正極用錳,負(fù)極用碳,電解液不用水。手機(jī)和手提電腦等所用的鋰離子電池,正極用鈷,而錳不僅價格便宜,而且因結(jié)構(gòu)上在錳之間放有柱子,故能夠保證穩(wěn)定充電。此外,因碾壓成非圓筒形薄板膠片形狀,所以具有良好的放熱性能。

  這種電池在200伏的電壓下充電15分鐘,可達(dá)到容量的80%。無論混合型車,還是電動汽車,最終都會采用鋰離子電池。開發(fā)研究成本將在批量生產(chǎn)時消化降低,而且不存在安全性問題。

  鋰離子電池的壽命靠充電和放電時老化試驗可靠性來把握,這種電池將一改鎳氫電池使用壽命短的缺點(diǎn),將使用壽命延長到十年。富士重工業(yè)株式會社為東京電力公司定向生產(chǎn)的裝有鋰離子電池的電動汽車,一個模塊由16個單元組成,每個單元含12個13安培的元件。

  1999年三菱汽車公司用鋰離子電池靠反復(fù)快速充電,24小時跑了2000公里的路程,F(xiàn)在的鋰離子電池每公斤可跑1公里,到2010年,150公斤的鋰離子電池將可跑260公里。

  現(xiàn)在日本國內(nèi)生產(chǎn)的電動汽車只有輕型一種車型,絕大多數(shù)是兩輪車,電動轎車保有量為300臺。鋰離子電池在這十年中,性能提高了兩倍,價格降了一半。隨著成本的急劇降低和性能的大幅度提高,各汽車生產(chǎn)廠家將真正開始投入使用鋰離子電池。

  作為示范,日本汽車研究所從今年7月份開始在長野縣上田市的溫泉區(qū)和車站投入了兩輪和四輪的電動汽車,用來接送客人,并將花半年時間宣傳推廣使用電動汽車。

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