在國外，車內(nèi)空氣污染已經(jīng)成為公認的威脅人體健康的嚴重的環(huán)境污染現(xiàn)象，各汽車消費大國對此高度關(guān)注。事實上，早在上世紀八九十年代，美國就曾出現(xiàn)過多起因車內(nèi)空氣污染傷人致死的事件。鑒于此，美國把室內(nèi)和車內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。2006年，美國AnnArbor環(huán)境集團發(fā)布了題為“任何速度都有毒”的檢測報告，稱車內(nèi)空氣中的有害化合物含量是家居和辦公室中的5到10倍。該集團采集了11個國際著名汽車品牌的車內(nèi)灰塵樣本以及擋風(fēng)玻璃薄膜樣本，經(jīng)化驗分析后顯示，車內(nèi)普遍存在對人體有害的物質(zhì)，車內(nèi)坐椅、地毯、扶手和電線膠皮等都會產(chǎn)生對人有害的化學(xué)物質(zhì)。研究測試發(fā)現(xiàn)，新車出廠后車內(nèi)有害氣體的揮發(fā)時間至少需要6個月以上。

    歐盟環(huán)保部門和美國環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，并必須經(jīng)過環(huán)保部門審查以確保對環(huán)境和人體危害程度達到最低點后才能使用。申報者一旦違反規(guī)定，將負擔(dān)巨額的罰款，還要召回產(chǎn)品清理污染，甚至主要負責(zé)者將會被判刑。日本汽車生產(chǎn)廠商專門針對車內(nèi)空氣污染開發(fā)了一系列附屬產(chǎn)品，包括帶除菌功能的新型汽車空調(diào)等。韓國汽車比較接近日本車系，通過高科技自動監(jiān)測空氣質(zhì)量。高檔車還配備了空氣質(zhì)量傳感器，一旦車外的空氣質(zhì)量超標，就會自動切斷風(fēng)門，阻止廢氣流入車內(nèi)。2007年4月，美國生態(tài)研究中心公布了一份十大“毒車”黑名單，多個知名汽車品牌上了這張黑榜單。

    由于我國目前尚未出臺車內(nèi)空氣質(zhì)量的具體標準，加之家庭汽車市場的旺盛需求，促使很多汽車下了生產(chǎn)線就直接進入市場，完全沒有經(jīng)過專業(yè)部門的測試，各種配件和材料中的有害氣體在沒有得到充分釋放的情況下完全留存在車內(nèi)，而新車車主直接成為吸收者。據(jù)專家介紹，車內(nèi)空氣的污染源無處不在：操控臺、坐椅，車頂氈、腳底墊以及零配件和膠水等汽車本身的物件都是在一刻不停地釋放著有害氣體。大量對人身體有害的甲醛、苯、甲苯、丙酮等物質(zhì)充斥車內(nèi)。

    很顯然，國內(nèi)汽車生產(chǎn)商在從美、日、德等國家引進汽車制造技術(shù)的同時，治理車內(nèi)污染的技術(shù)和意識卻沒有同步引進。

    我國車內(nèi)空氣標準缺失

    與國外二十年前就啟動的車內(nèi)空氣污染治理相比，我國對車內(nèi)污染的重視和治理顯然起步較晚而且一直難產(chǎn)。由于《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測量方法》標準遲遲不能出臺，目前對車內(nèi)環(huán)境的檢測還主要是參照室內(nèi)環(huán)境的檢測標準。從2004年至今，有關(guān)車內(nèi)空氣污染物濃度限制標準的制定幾經(jīng)反復(fù)，卻一直沒有定論。

    目前，中國汽車環(huán)境專業(yè)委員會已經(jīng)成立，車內(nèi)空氣污染控制標準正在緊鑼密鼓地制定當中。

    各國對車內(nèi)空氣污染物有嚴格標準

    由德國環(huán)保署與德國汽車制造學(xué)會聯(lián)合制定的“德國汽車車內(nèi)環(huán)境標準”明文規(guī)定：一，汽車本身、裝在車內(nèi)的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發(fā)等需符合德國“藍天使”環(huán)保標志的要求。二，車內(nèi)裝飾，坐套墊、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國三級車內(nèi)環(huán)保標準”，比如車內(nèi)甲醛含量不能超過0.08mg/m3.第三，汽車銷售前還必須經(jīng)過有毒空氣釋放期。日本汽車生產(chǎn)商在新車定型時還有專人針對“車內(nèi)味道”進行感官評價。