技術(shù)、原料困擾國產(chǎn)輪胎業(yè)
和汽車產(chǎn)業(yè)一樣，我國是輪胎生產(chǎn)大國，但絕非是輪胎生產(chǎn)強國。一位著名的外資輪胎企業(yè)的老總曾經(jīng)說過：中國不缺少輪胎，而是缺少高品質(zhì)、高技術(shù)的輪胎。最新的有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國是繼美國、日本之后的第三大輪胎生產(chǎn)國，年產(chǎn)輪胎超過一億條。但令人尷尬的是，除了總產(chǎn)量在世界占優(yōu)外，國內(nèi)輪胎的檔次、質(zhì)量、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與美、日、韓等輪胎強國相比都相距甚遠。
市場分三大方陣
熟知中國輪胎行業(yè)的人已將林林總總的中國輪胎市場上的生產(chǎn)企業(yè)分為三大方陣�！�
第一方陣是世界輪胎前三強(法國米其林集團、美國固特異輪胎與橡膠公司、日本普利司通集團公司)在中國的獨資和合資企業(yè)。憑借雄厚的資金加上先進的技術(shù)，這三家公司在國內(nèi)轎車、輕卡子午胎市場以及高檔子午胎市場中占據(jù)絕對統(tǒng)治地位。
第二方陣是由國際輪胎企業(yè)中排名前十位的企業(yè)(除三巨頭之外)在中國的合資或獨資公司以及少數(shù)國內(nèi)強勢企業(yè)組成。外資的如日本橫濱、韓國韓泰和錦湖、印尼佳通等在國內(nèi)的幾家合資和獨資企業(yè)，國內(nèi)品牌如三角、雙錢、朝陽等。
第三方陣則是遍布各地的國內(nèi)中小企業(yè)，它們憑借低廉的價格，還暫時占領(lǐng)著一部分農(nóng)村和城市周邊市場，但這些企業(yè)無一例外都處于被合資兼并或被擠垮的邊緣。
技術(shù)遠低國際水準
事實上，國產(chǎn)輪胎業(yè)更多地處于被合資兼并或被擠垮的邊緣，原因何在？技術(shù)是橫亙在我國輪胎企業(yè)面前的第一道難題。目前發(fā)達國家輪胎子午化率已達90%以上，而我國由于市場起步較晚，目前生產(chǎn)主要是引進國外十年前的技術(shù)，子午化率僅在35%左右，這和國際輪胎企業(yè)斥巨資投入技術(shù)研發(fā)有天壤之別。與此同時，市場價格混亂、串貨、易貨及造假等現(xiàn)象泛濫。凡此種種，都使本就狹小的生存空間情況更為惡劣。
原料漲幅高達30%
市場的無序競爭帶來整個行業(yè)價格的持續(xù)走低，而近來原材料的價格上漲又使國內(nèi)輪胎企業(yè)雪上加霜。作為輪胎的主要原材料，天然橡膠由于資源短缺主要依靠進口，而其高達30%的漲幅讓廠家叫苦不迭。其他原料如碳黑、尼龍簾布、鋼絲及簾線等價格的上漲局面也在持續(xù)，從而惡化了國內(nèi)企業(yè)的客觀生存環(huán)境。
今年，國家取消了進口輪胎配額限制，進口量必將會迅速增加。同時因關(guān)稅下降，進口輪胎價格也將相應(yīng)降低。進口輪胎對國內(nèi)輪胎市場的沖擊將會越來越大。
九大國際巨頭投資設(shè)廠
政策放寬引外企投資
在任何一家國際輪胎巨頭企業(yè)的眼中，中國的輪胎市場都是一塊日益膨脹的“大蛋糕”。在中國汽車業(yè)“井噴”惠及輪胎業(yè)，中國市場異軍突起之際，國際輪胎巨頭怎能抗拒這一市場的誘惑。截至目前，排名世界前十位的輪胎企業(yè)中除德國大陸公司外其余九家已全部進入我國投資設(shè)廠，可以說，國內(nèi)的輪胎生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)成為群雄角逐之地，各輪胎巨頭無一不加快了擴張的步伐。
國際巨頭之所以對中國輪胎市場如此熱衷，還與中國目前的產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展前景有關(guān)。自2001年起國家為優(yōu)化輪胎產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、促進子午線輪胎的發(fā)展，取消了子午線輪胎10%的消費稅，使子午線輪胎生產(chǎn)企業(yè)的利潤增大，這一舉措吸引了一大批境外投資者。
再者，中國目前對輪胎行業(yè)的外商投資比例的限制要比汽車整車企業(yè)寬松得多，這一政策也吸引了國外輪胎生產(chǎn)企業(yè)紛紛涌入中國市場。因此，在發(fā)達國家汽車消費市場日趨飽和、輪胎產(chǎn)銷量逐年下降的全球形勢下，中國成了國際輪胎巨頭的“世界工廠”。
米其林增資上億美元
自年初開始，米其林旗下百路馳、PILOT兩大品牌相繼在中國上市，同時，米其林在上海將增加投資幾億美元，力爭在年內(nèi)將上�；亓ǔ扇蜃畲蟮拿灼淞州喬ドa(chǎn)基地。而米其林還將在中國新開100家輪胎零售店，發(fā)力之猛讓國內(nèi)輪胎業(yè)界驚嘆和警覺。
世界輪胎界的另兩大巨頭也不甘示弱，固特異已經(jīng)增資1.2億美元在大連擴建生產(chǎn)基地，將大連工廠的生產(chǎn)規(guī)模擴大到530萬條／年；普利司通也增資10億日元對天津工廠進行擴建，年生產(chǎn)能力超過500萬條。再有如世界輪胎業(yè)排名第七的日本橫濱輪胎也加大對華投資，計劃5年內(nèi)增資2億美金，擴大杭州現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能，并于3年內(nèi)在廣東建立新工廠。
外資產(chǎn)量占總量60%
外資巨頭的本土化生產(chǎn)的進程也在日益加快。2002年底外資及控股企業(yè)子午胎產(chǎn)量已超過全國總產(chǎn)量的60%，到2003年底的一年的時間里，這個數(shù)字擴大到了70%。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，5年之內(nèi)這個數(shù)字將擴大到80%。不難看出，國內(nèi)企業(yè)正陷入被蠶食的危機之中。
5年內(nèi)超半國企面臨被吞并
趕在今年3月東莞召開的朝陽輪胎經(jīng)銷商大會上，記者見到了杭州中策橡膠有限公司的葛國榮副總經(jīng)理。作為位居中國第二位的國內(nèi)輪胎生產(chǎn)企業(yè)，中策在外憂內(nèi)患的競爭格局中不斷艱難前行。談到國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)的競爭時，葛國榮在深諳危機的同時還是對國內(nèi)的輪胎企業(yè)發(fā)展充滿了樂觀。他認為外資品牌真正滲透到中國還有一個很長的過程，國內(nèi)企業(yè)要緊緊抓住這最后的喘息時刻不斷縮短距離。
路況、網(wǎng)絡(luò)延緩?fù)馄筮M入
過程之長原因在于：一是適用性。中國的路況和中國汽車的超載情況都是外資輪胎企業(yè)在深入中國市場前不得不做出調(diào)整的地方。歐美國家道路交通狀況良好，且很多高速路不限時速，因此技術(shù)研發(fā)多集中在提高速度和高端性能上。再有就是中國普遍存在超載嚴重的問題：一輛規(guī)定承重量為5噸的卡車實際載重25噸都不算出奇。二是汽車對于輪胎品種規(guī)格的限制。比如國外有些汽車使用沒有內(nèi)胎的輪胎，而中國則基本沒有。外國輪胎企業(yè)必須要根據(jù)中國的汽車生產(chǎn)情況做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。三是銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)問題，需要外國企業(yè)付出一定的資金和時間成本。
少數(shù)品牌將主導(dǎo)未來競爭
問題是，這個調(diào)整的過程究竟有多長，是否足夠國內(nèi)的企業(yè)“補鈣”？葛國榮的預(yù)測是，轎車輪胎這方面不會超過兩三年，原因為中國的轎車合資企業(yè)多為外資主導(dǎo)，直接配備專用輪胎，且轎車行駛的路面條件不惡劣，通常也不存在超載現(xiàn)象。相對而言，卡車輪胎的調(diào)整過程要長一些，大概需要5年以上。因為卡車超載和不規(guī)范使用輪胎的現(xiàn)象嚴重，給外資輪胎企業(yè)的進入無形中設(shè)置了障礙。
事實上，外資輪胎企業(yè)競爭激烈、不斷引進的新產(chǎn)品多集中在高端SUV、轎車輪胎上，對低端轎車、卡車輪胎尚未涉足或完全滲透。這也就不難理解一個看似頗為怪異的現(xiàn)象：這廂外資巨頭競爭叫囂得熱鬧，那廂各省市，尤其是偏遠省份和地區(qū)小工廠、小作坊還是一茬一茬地冒出來，歌舞升平之狀好像外資巨頭的進入和它們毫無關(guān)系。
但是，這種二元競爭結(jié)構(gòu)能夠無限期地持續(xù)下去嗎？況且，這種競爭格局是國內(nèi)企業(yè)和外資巨頭在真正意義上的競爭嗎？答案不言而喻。業(yè)內(nèi)人士估計，5年之內(nèi)，50%以上的國內(nèi)企業(yè)將垮掉或被兼并。以后真正的競爭還是集中在幾個大品牌之間，最近的幾年不過是一個大魚吃小魚的緩沖期。
提升輪胎子午化率成發(fā)展重點
外企投資傾向獨資和兼并
子午線輪胎是輪胎業(yè)中的朝陽產(chǎn)品。發(fā)達國家90%以上的輪胎產(chǎn)品為子午線輪胎，而目前中國國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的子午線輪胎僅占總量的35%，技術(shù)含量較低的斜交胎仍在大量生產(chǎn)。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整已成當(dāng)務(wù)之急。
子午線輪胎產(chǎn)業(yè)是一個比較特殊的產(chǎn)業(yè)，它不僅影響到國家的汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展，還關(guān)系到國家的經(jīng)濟安全和國防安全，因此歷來被當(dāng)作戰(zhàn)略物資看待。據(jù)了解，世界各國的輪胎特別是載重輪胎的生產(chǎn)，都保持著相對的獨立性。而我國為軍工產(chǎn)品配套的一些輪胎、橡膠廠，目前已紛紛與外商合資，這不能不引起重視。
因為全鋼子午線輪胎投資大、技術(shù)含量高，外資企業(yè)目前在中國發(fā)展已不再以合資為主，而是以獨資和兼并收購為主。
國產(chǎn)輪胎業(yè)投資盲目
就在外資企業(yè)搶占中國輪胎市場大部分市場份額之時，一大批根本不具備資金、技術(shù)實力的國內(nèi)小廠卻紛紛投資設(shè)廠。這些小企業(yè)只看到目前由于汽車交通運輸業(yè)發(fā)展導(dǎo)致的子午胎市場短缺而盲目上馬投資，再加上一些地方政府追求地方經(jīng)濟發(fā)展，在對行業(yè)狀況根本不了解的情況下盲目支持子午胎項目上馬。這些小企業(yè)上馬后，高額銀行貸款利息導(dǎo)致投資無法保證，再加上根本沒有技術(shù)支持，產(chǎn)能無法擴大，達不到規(guī)模經(jīng)濟，從而成本始終居高不下。目前國內(nèi)幾百個輪胎企業(yè)里，超過百萬條子午線輪胎生產(chǎn)規(guī)模的企業(yè)不超過20余家，大多數(shù)企業(yè)只有十幾萬條或二三十萬條的年產(chǎn)量。幾年以后這些小廠如依然無法改善處境，最終只能被外資企業(yè)低價收購。
如何減少項目投資的盲目性，是當(dāng)前子午線輪胎生產(chǎn)的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)人士認為，國家有關(guān)宏觀調(diào)控部門和銀行應(yīng)該形成共識，把輪胎作為國家戰(zhàn)略物資，制定新的產(chǎn)業(yè)政策，從產(chǎn)品質(zhì)量、工藝標準、市場銷售、原材料供應(yīng)等方面加以引導(dǎo)和約束。此外，國家應(yīng)下決心整頓市場，加強強制性產(chǎn)品認證工作，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，打破地方條塊分割，從整個國家的宏觀角度調(diào)控子午線輪胎生產(chǎn)領(lǐng)域。
