炎炎夏日，汽車爆胎的事件屢屢發(fā)生，由此而造成的事故更是越來越嚴重。我們做了一個測試，在戶外溫度為32度的時，地表溫度為50度左右，而行駛一個小時之后，輪胎的表面溫度高達74度左右，如此之高的溫度，爆胎的危險時時都在各位車主的身邊。

　　為了避免爆胎事件在自己身上的出現(xiàn)，車主們在夏日一般都是讓輪胎的胎壓比標準值低0.1或0.2個BAR，比如正常的胎壓為2.0，則一般充為1.8或1.9。大家都知道熱脹冷縮的原理，氣體受熱膨脹，如果輪胎內(nèi)的氣壓過高，一受熱肯定容易爆胎，所以，在夏日將胎壓降低一點，似乎很有道理，并且，這個觀點已經(jīng)深深植入了廣大的車主們頭腦之中，每到夏日，車主們一般都會將自己愛車的胎壓降低。

　　然而，最近一個新的觀點的出現(xiàn)，徹底沖擊了之前車主們的做法。最近有專業(yè)人士指出，夏日里，胎壓不應該比標準值低，反而應該高于標準值0.1或0.2個BAR，比如正常胎壓為2.0，則應該將胎壓充到2.1或2.2，這樣更能有效的防止爆胎的出現(xiàn)。此說法一出現(xiàn)，質(zhì)疑的聲音便一浪高過一浪，很多人對這樣的說法很不理解：那么高的胎壓，如果遇到高溫，輪胎不是更容易炸了？

　　不過，當各位車主知道此中的緣由之后，也許就不會再出現(xiàn)這么多的質(zhì)疑了。

　　輪胎的內(nèi)部有很多鋼絲，用以拉住整個輪胎。在胎壓不足的狀態(tài)下行駛，，由于輪胎的不規(guī)則形變，輪胎內(nèi)部的鋼絲不斷的變形，鋼絲不斷變形導致的結(jié)果就是，鋼絲溫度急劇升高，很容易出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。再加上行駛過程中，輪胎溫度的上升，爆胎的可能性反而會加大。而將胎壓升高至正常值的0.1或0.2個BAR，可以有效的減少因為輪胎的形變而造成的輪胎內(nèi)部鋼絲變形斷裂，從而減少了爆胎的可能性。

　　輪胎內(nèi)部壓力因為高溫而上升的幅度很小，我們說的比正常胎壓略高0.1或0.2個BAR的氣壓，在高溫的影響下，上升后的氣壓，對輪胎的影響很微小，并不會對輪胎造成破壞，也就不會造成爆胎。因此那些害怕高溫導致胎壓上升而造成爆胎的車主們可以打消顧慮了。不過如果夏日中需要長時間的停放車輛，還是應該停放在有陰涼的地方，避免輪胎的長時間暴曬。

　　對于為輪胎增壓的方法，也需要解釋一下，應該是在涼車的狀態(tài)下，比如車輛在放置一夜過后，開至離家最近的4S店，由專業(yè)人員將胎壓充至比標準值高0.1或0.2個BAR，這時的數(shù)值是最準確的，沒有什么誤差。

　　保持足夠的胎壓是防爆胎的一方面，夏日中還應該注意到其他幾個方面，以防止自己的愛車發(fā)生爆胎的危險。

　　● 1.經(jīng)常檢測輪胎外觀

　　由于夏日氣溫高，輪胎花紋的磨損度加快，一旦連輪胎凹槽內(nèi)的花紋標記都磨沒了，那么，一定得換輪胎了，否則行車時輪胎方向不穩(wěn)，下雨天極易打滑、引發(fā)交通事故。

　　同時，胎側(cè)受撞擊后要及時細查，看輪胎上是不是起泡。如果起泡，則表示胎側(cè)簾布層斷裂，在高溫的催化作用下，也很容易發(fā)生爆胎。

　　● 2.動平衡測試少不了

　　更換或者安裝輪胎時，一定要經(jīng)過動平衡測試，平衡如果有問題，就可能會使輪胎內(nèi)外側(cè)受力不勻，磨損不均勻，危機由此產(chǎn)生。

　　● 3.注意輪胎的換位

　　為使汽車各輪胎磨損均勻，延長其使用壽命，要定期按規(guī)定實施輪胎換位，例如由于打方向盤的需要，前輪胎側(cè)磨損比后輪明顯。而經(jīng)常在高速公路行駛的汽車應采用循環(huán)換位法，每行駛滿一萬公里進行前后對角線對調(diào)。

　　● 4.給輪胎充氮氣

　　用干燥的氮氣充填輪胎，可以有效地避免輪胎氣壓不足和空氣水分的問題，從而可以大大提高行車的安全度。氮氣是一種惰性氣體，不會隨著溫度的變化有任何的改變，大大減小了爆胎幾率，還可以防止輪胎自然氧化和龜裂。

 　　〖編者語〗：每當有一個新的說法提出后，都會伴隨著很多的質(zhì)疑聲，甚至是謾罵聲。而面對一個新的問題，我們該做的不是光質(zhì)疑，不是只知道這個說法是什么，更應該知道這個說法是為什么，不要人云亦云。也許很多人在做的一件事情，他們都做錯了。因此對于一個新的東西，我們應該懷著一顆好奇的心去對待。