Latitude Tour HP成為眾多豪華SUV的原配輪胎

    Latitude Tour HP是一款其貌不揚的輪胎，四條縱向水槽再配合有如樹葉脈絡(luò)的細(xì)小花紋，典型的的原配胎風(fēng)格，當(dāng)然也很'米其林'。就Latitude Tour HP本身而言，主要有三大特點：高里程、舒適與寧靜、強干濕地牽引力。

    好壞路表現(xiàn)預(yù)示高里程

    一般來說SUV輪胎由于對應(yīng)的車重普遍較高，滿載負(fù)荷的可能性也高。因此應(yīng)對這種大負(fù)荷也很耐用，對于中國人的用車習(xí)慣來說是一個很大的賣點。但看看這套輪胎所對應(yīng)的SUV，都是豪華類別，車主真有這么在乎耐用嗎？我一向以為這類公路SUV輪胎，在爛路的壽命會一般。但試胎當(dāng)天，我開著已在布滿尖銳石頭的山路上走了4-5天的X5，飛馳著讓輪胎碾過石陣。結(jié)果我懷疑地問'它真的這么多天從沒換過？'米其林工作人員的回答是'真的。'

    查看后確認(rèn)四條輪胎的花紋確實磨耗了一些(并非新?lián)Q)，而胎壓也沒有刻意地加高。雖然不是對比測試，但至少可以體會到Latitude Tour HP面對這種爛路的從容不迫。當(dāng)然這表明該輪胎壁抗切割及沖擊能力強。雖然這并沒有在Latitude Tour HP的賣點當(dāng)中，但當(dāng)年編輯部曾駕駛路虎LR3，刻意避開收費路段前往廣州的嘗試。在那次為時一天的行程里，LR3的原配輪胎就破了3條。相比之下，Latitude Tour HP給了我深刻印象。

    也許Latitude Tour HP上使用的'地形考驗'胎面配方幫助它有上述的好表現(xiàn)。但這個借鑒自工程機械輪胎(如推土車等)的配方，則是專門應(yīng)對粗糙路面(沙礫、越野路)，提高抵抗過度磨損的能力。因此Latitude Tour HP號稱有高抗磨的能力，從而提高了行駛里程。

    Latitude Tour HP還有另一個高里程設(shè)計。那就是軟硬結(jié)合的結(jié)構(gòu)。胎側(cè)柔軟而胎面剛硬，這樣的組合可以讓輪胎的接地面積趨于最大化。而同時胎側(cè)柔軟也利于吸收震動，輪胎更加舒適。

    彌補的'穩(wěn)定抓地'技術(shù)

    由于Latitude Tour HP有眾多的細(xì)溝槽，所以其濕地的抓地力應(yīng)該很好。但因此也容易導(dǎo)致干地抓地力下降。為此一項'穩(wěn)定抓地'技術(shù)被引入Latitude Tour HP中：在小溝槽中有眾多突起的小梯形塊，在胎塊蠕動時它們互相'自鎖'，降低胎塊形變，從而提高了干地抓地性。這是個結(jié)構(gòu)與功能都與固特異Ducaro

 GA上的'霸力泡'相類似的技術(shù)。它不算什么新發(fā)明，但輪胎外側(cè)是干地抓地力重要的施力區(qū)域(高性能輪胎一般強調(diào)較高的外側(cè)硬度和較少溝槽以提高抓地能力)，Latitude Tour HP相對較軟的胎側(cè)通過這個技術(shù)應(yīng)該能彌補不少因為'軟'而帶來的不足。

　　作為新產(chǎn)品，與舊產(chǎn)品對比最能說明其進(jìn)步的地方。然而被Latitude Tour HP取代了豪華SUV原配胎地位的Energy MXV4+，卻沒有在這次活動中出現(xiàn)。而另一款定位較趨于越野路況的4X4Synchrone輪胎卻被安排與Latitude Tour HP同場競技。

　　但經(jīng)過了干濕地分別繞樁測試后發(fā)現(xiàn)，Latitude Tour HP在干路的橫向抓地力與對手不相上下，甚至稍差。如此看來'穩(wěn)定抓地'技術(shù)并未能為軟胎側(cè)帶來100%的彌補。而濕地的表現(xiàn)則是Latitude Tour HP占優(yōu)，但繞樁車速快不到5km/h，只是其抓地力的漸進(jìn)性更好。

    另外廠方還安排了一個越野場地的測試。其中Latitude Tour HP能在接近40度的干泥坡上駐停沉重的Q7，這確實是讓人印象深刻的，這是一般公路SUV輪胎所不能比擬的。從整個測試效果看，Latitude Tour HP在越野路況的進(jìn)步似乎要強于公路路況。

    Latitude Sport提升明顯

    光看花紋就能輕易弄懂Latitude Sport的定位和取向：它與用于高性能轎車上的Pilot Sport 2(PS2)花紋幾乎一樣。所以高速性能自然就是它的重要賣點。與PS2一樣，Latitude Sport的外側(cè)溝槽較少、內(nèi)側(cè)溝槽較多，分別對應(yīng)干濕路的抓地與操控性能。但由于Latitude Sport比PS2尺寸、重量和負(fù)載都遠(yuǎn)大得多，所以它針對高速行駛旋轉(zhuǎn)時的高離心力，有個特殊的'胎冠覆蓋層優(yōu)化設(shè)計'。

    Latitude Sport輪胎外觀

　　這個特殊設(shè)計包括了把胎冠'覆蓋層'(一層縱向的化纖層)延伸到胎肩，有效抑制高速時胎肩的外凸變形。另外這個設(shè)計還結(jié)合胎冠的花紋分布，把'覆蓋層'設(shè)計得間距不同，從而使離心力造成的胎面變形更加均勻而平坦。這樣一來，Latitude Sport高速時仍擁有優(yōu)秀的最大接地面積及接地均勻度，駕駛的安全性、精準(zhǔn)性更高。無怪乎Latitude Sport的速度級別能達(dá)到超高的Y級(300km/h)。

    實際駕駛分別裝Latitude Sport及舊款4X4 Diamaris的卡宴在賽道上測試。結(jié)果太令人興奮，Latitude Sport的干地抓地力遠(yuǎn)勝于舊款。在做緊急變線、繞樁動作時，兩款輪胎直接影響到駕駛風(fēng)格。4X4 Diamaris必須以更慢的速度更和緩的轉(zhuǎn)向才能使車身穩(wěn)定過彎，但試Latitude Sport時則可以更快更隨意甚至漫不經(jīng)心地過彎。感覺Latitude Sport的抓地極限要高于舊款20%。但在極限來臨時Latitude Sport的漸進(jìn)性和警告(胎響)都不如舊款，也就是說它突破極限的臨界區(qū)域較短，給司機的警報也短。所以上述漫不經(jīng)心的開法只限于其抓地極限內(nèi)。Latitude Sport在200km/h以上的表現(xiàn)我們無法測試，別忘了它是Y級速度的輪胎，高速操控是它另一個主要述求。

    Latitude Sport暫時只有255/55R18、295/35R21兩個尺寸，想購買的車主需要注意是否跟你的車子匹配。