(1) 汽車輪胎子午化、低斷面化加快，斜交胎退出市場(chǎng)仍需較長(zhǎng)時(shí)間。我國(guó) 1960 年開始研究全鋼子午線輪胎， 60 年代末試生產(chǎn)，但汽車輪胎標(biāo)準(zhǔn)涉足子午線輪胎從 80 年代才開始。 

　　1982 年 3 月 27 日，我國(guó)同時(shí)發(fā)布了轎車子午線輪胎和載重汽車子午線輪胎國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，拉開了制定轎車子午線輪胎國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的序幕。此時(shí)的轎車子午線輪胎標(biāo)準(zhǔn)列入了“82 ”系和“ 70 ”系列，載重汽車子午線輪胎標(biāo)準(zhǔn)也只是列入了部分英制的輕型載重和載重車胎及部分重型載重子午胎，列入的規(guī)格數(shù)量都很少。就當(dāng)時(shí)來說，子午線輪胎是一種新型結(jié)構(gòu)的輪胎產(chǎn)品，由于具有高速、耐用、安全、舒適、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，得到了大家的認(rèn)可，國(guó)家也把子午線輪胎作為橡膠工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

　　到了80 年代末，國(guó)家又對(duì)汽車子午線輪胎標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面的修訂，于 1989 年 3 月 6 日同時(shí)發(fā)布了新修訂的轎車子午線輪胎標(biāo)準(zhǔn)和載重汽車子午線輪胎國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中不僅增加了子午線輪胎規(guī)格的數(shù)量，而且轎車子午胎向扁平化邁出了一大步。此時(shí)的轎車輪胎在原82 和 70 系列的基礎(chǔ)上增加了 80 、 75 、 65 、 60 四個(gè)系列的轎車子午線輪胎，出現(xiàn)了品種的多樣化。這就是三次全面制、修訂的第一次。

　　 90 年代直到今日，子午線輪胎得到了更進(jìn)一步的發(fā)展，為了滿足這種需要， 1997 年和 2003 年又兩次分別對(duì)轎車子午線輪胎和載重汽車子午線輪胎進(jìn)行了全面修訂。

　　修訂后的這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大大地增加了子午線輪胎規(guī)格，轎車子午線輪胎標(biāo)準(zhǔn)中既出現(xiàn)了 55 、 50 、 45 和 40 系列的原配轎車輪胎，也出現(xiàn)了 70 、 80 和 90 系列的 T 型臨時(shí)備用的轎車輪胎；輕型載重汽車子午線輪胎和載重汽車子午線輪胎向公制化和扁平化發(fā)展，掛車用輕型載重汽車輪胎也開始出現(xiàn)， 60 、 65 
 、 70 、 75 、 80 和 85 系列的輕型公制系列子午胎規(guī)格大量存在；全鋼載重汽車子午線輪胎標(biāo)準(zhǔn)除了規(guī)定英制系列和 80 、75 、 70 系列的公制全鋼無內(nèi)胎子午線輪胎外，還制定了單胎使用的公制 65 系列全鋼子午線無內(nèi)胎輪胎，使全鋼載重汽車子午線輪胎朝著公制、扁平化、寬斷面和無內(nèi)胎方向發(fā)展。

 
　　經(jīng)過幾次修訂，無論是轎車輪胎標(biāo)準(zhǔn)還是載重汽車輪胎標(biāo)準(zhǔn)，都日臻完善。轎車原配輪胎雖然全部實(shí)現(xiàn)了子午化，但仍保留了部分老車型替換用的 11 個(gè)轎車斜交輪胎規(guī)格；載重汽車輪胎標(biāo)準(zhǔn)盡管子午線輪胎規(guī)格增加迅速，但英制斜交輪胎規(guī)格變化不大。今后，保留的轎車斜交胎淘汰的速度將會(huì)很快，載重汽車斜交胎仍會(huì)保留很長(zhǎng)時(shí)間。

　　(2) 全鋼子午線結(jié)構(gòu)在工程和農(nóng)業(yè)輪胎中得到應(yīng)用。以前的工程機(jī)械輪胎和農(nóng)業(yè)輪胎標(biāo)準(zhǔn)，一直是斜交輪胎的天下，而現(xiàn)行的工程機(jī)械輪胎標(biāo)準(zhǔn)開始涉足子午線輪胎，農(nóng)業(yè)輪胎標(biāo)準(zhǔn)中也出現(xiàn)了少量的農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)輪普通斷面和低斷面子午線結(jié)構(gòu)的農(nóng)業(yè)輪胎和農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)中耕子午線結(jié)構(gòu)的農(nóng)業(yè)輪胎。

　　工程機(jī)械輪胎有窄基和寬基子午線輪胎、65 系列的子午線輪胎、平地機(jī)和筑路機(jī)子午線輪胎。由此可以看出，子午胎將會(huì)成為斜交胎的替代產(chǎn)品，這種替代不僅在汽車輪胎、工程機(jī)械輪胎和農(nóng)業(yè)輪胎中發(fā)生，今后還將會(huì)在更大的范圍中出現(xiàn)，像摩托車胎、工業(yè)車輛輪胎中。

 
　　(3) 不斷完善輪胎性能檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)子午胎高速發(fā)展。 20 世紀(jì)六七十年代，我國(guó)的汽車輪胎國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的都是斜交輪胎標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)的輪胎性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)僅有幾個(gè)。在僅有的這幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，輪胎的檢測(cè)項(xiàng)目也有限，檢測(cè)方法相對(duì)簡(jiǎn)單。

　　輪胎的成品性能只考核扯斷長(zhǎng)度、扯斷伸長(zhǎng)率、扯斷永久變形、硬度、磨耗量、附著力、撕裂強(qiáng)度和接頭扯斷強(qiáng)度等內(nèi)容；至于輪胎的耐久性能和高速性能如何，在當(dāng)時(shí)卻沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)予以考核。此時(shí)，我國(guó)的輪胎檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外工業(yè)先進(jìn)國(guó)家的輪胎檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)相比存在著一定的差距。就拿轎車輪胎來說，當(dāng)時(shí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎車輪胎的最高行駛速度為 150 km ／ h，這個(gè)數(shù)據(jù)只是規(guī)定而已，由于沒有高速性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輪胎的高速性能進(jìn)行考核，轎車輪胎的最高行駛速度是否能達(dá)到這個(gè)速度值、實(shí)際到底能達(dá)到多少，誰也不知道。這時(shí)我國(guó)的輪胎高速性能處于低檔水平，其他輪胎也類似。在這種情況下，我國(guó)生產(chǎn)的輪胎只能滿足國(guó)內(nèi)低檔輪胎消費(fèi)市場(chǎng)的需要，很難走出國(guó)門打入國(guó)際市場(chǎng)，出口量少。 
    

　　到 20 世紀(jì) 80年代，從我國(guó)的實(shí)際出發(fā)，根據(jù)國(guó)家提出的積極采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的方針政策，制定了汽車輪胎成品性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，即：高速、耐久、脫圈和強(qiáng)度檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)，完成了輪胎從考核物理機(jī)械性能到考核整個(gè)輪胎成品性能的過渡。

　　由于有了輪胎的成品性能檢測(cè)試驗(yàn)方法和考核要求，只關(guān)心輪胎成品的綜合性能，不再對(duì)輪胎的物理機(jī)械性能進(jìn)行考核，而是由企業(yè)自行掌握。通過輪胎高速、耐久、脫圈和強(qiáng)度試驗(yàn)方法國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，使人們對(duì)輪胎的高速性能和制造質(zhì)量提出了更高的要求，大大地推動(dòng)了輪胎制造技術(shù)的研究和開發(fā)，從而使我國(guó)的許多輪胎企業(yè)在 80 年代生產(chǎn)出性能優(yōu)越的子午線輪胎，改寫了我國(guó)只生產(chǎn)輪胎而無子午線輪胎的歷史，實(shí)現(xiàn)了輪胎制造技術(shù)質(zhì)的飛躍，轎車輪胎高速性能已達(dá)到210km/h ，輪胎出口的數(shù)量也有了較大的增長(zhǎng)。進(jìn)入 90 年代后，由于子午線輪胎標(biāo)準(zhǔn)的不斷修訂，輪胎標(biāo)準(zhǔn)中又增加了低高寬比的公制系列輪胎，從而使我國(guó)汽車子午線輪胎的生產(chǎn)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，目前所有為轎車配套的輪胎都實(shí)現(xiàn)了子午化。轎車現(xiàn)在除了一些將要淘汰的老車型外，新車型都裝配子午線輪胎。其他汽車輪胎，如：半鋼的輕卡胎和全鋼的載重胎都在以我國(guó)輪胎歷史上空前的速度增長(zhǎng)，超過了其他任何國(guó)家。 

　　20 世紀(jì) 90 年代末和 21 世紀(jì)初，人們又對(duì)輪胎的性能提出了更高的要求。為充分體現(xiàn)以人為本的理念，使輪胎乘坐更舒適、更環(huán)保，又制定了輪胎滾動(dòng)阻力、動(dòng)平衡和均勻性試驗(yàn)方法國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)的制定，使本來就比斜交輪胎滾動(dòng)阻力小、節(jié)油和噪聲小的子午線輪胎，在這些方面的性能又有了更進(jìn)一步的提高。輪胎滾動(dòng)阻力小，可以降低油耗，減少尾氣排放，保護(hù)我們賴以生存的大氣環(huán)境，減少疾病的發(fā)生；輪胎的動(dòng)平衡和均勻性能好，將會(huì)減少震動(dòng)，降低噪聲的污染，同時(shí)也會(huì)使乘坐更舒適。輪胎這些性能的進(jìn)一步改進(jìn)，大大地提高了輪胎的品位，使我國(guó)輪胎在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力得到了增強(qiáng)。

　　經(jīng)過幾代標(biāo)準(zhǔn)化工作者的努力和奮斗，現(xiàn)已形成了一整套完整的輪胎、輪輞、氣門嘴標(biāo)準(zhǔn)體系。這套完整的標(biāo)準(zhǔn)體系除了輪胎標(biāo)準(zhǔn)外，還有與其相配套的輪輞和氣門嘴標(biāo)準(zhǔn)。輪胎標(biāo)準(zhǔn)包括基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)格、尺寸、氣壓與負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)，安全標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)；輪輞標(biāo)準(zhǔn)主要是輪輞輪廓標(biāo)準(zhǔn)和輪輞輪廓檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)；而氣門嘴標(biāo)準(zhǔn)同輪胎標(biāo)準(zhǔn)一樣，除了基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)外，還有型號(hào)、規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)。這一套完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)保證輪胎的制造質(zhì)量和安全使用起著至關(guān)重要的作用。 

　　(4) 輪胎標(biāo)準(zhǔn)正在由生產(chǎn)型標(biāo)準(zhǔn)向貿(mào)易型標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化。為了滿足社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，促進(jìn)輪胎貿(mào)易的發(fā)展，根據(jù)國(guó)家有關(guān)政策，調(diào)整了輪胎標(biāo)準(zhǔn)修訂的指導(dǎo)思想，輪胎標(biāo)準(zhǔn)的制、修訂工作，要一切為市場(chǎng)服務(wù)、為貿(mào)易服務(wù)，強(qiáng)化了對(duì)輪胎產(chǎn)品質(zhì)量和性能的關(guān)系，突出了安全性能要求。對(duì)一些應(yīng)屬于企業(yè)行為的，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中一律取消，由企業(yè)自行控制。