據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，卡車(chē)和客車(chē)制造商三菱扶桑(Mitsubishi Fuso)預(yù)計(jì)將在今天通知日本政府有關(guān)其召回多達(dá)11萬(wàn)輛汽車(chē)的計(jì)劃，這些汽車(chē)涉嫌安裝了有缺陷的輪轂。
三菱扶桑于2003年1月從三菱汽車(chē)中分拆出來(lái)，而即將召回的汽車(chē)是分拆前扶桑的產(chǎn)品。

    警方在調(diào)查2002年一樁導(dǎo)致傷亡的交通事故時(shí)查獲了一些文件，文件指出，三菱汽車(chē)可能隱瞞了一個(gè)事實(shí)，即它清楚汽車(chē)結(jié)構(gòu)性缺陷是這起事故的可能原因。

    一輛卡車(chē)于2002年因車(chē)輪脫落而導(dǎo)致一位年輕母親身亡，并傷及她的兩個(gè)兒子。這家卡車(chē)公司的召回行動(dòng)是因這起事故而觸發(fā)。事故發(fā)生后，當(dāng)時(shí)仍控制著扶桑公司的三菱汽車(chē)曾表示，汽車(chē)保養(yǎng)不當(dāng)導(dǎo)致了這一問(wèn)題出現(xiàn)。

    但本月扶桑公司改變了說(shuō)法，表示事故可能是汽車(chē)結(jié)構(gòu)性缺陷所致。警方說(shuō)，在1983年到1995年期間，共有57起車(chē)輪脫落事故涉及扶桑的客車(chē)、牽引車(chē)和卡車(chē)。

    警方已經(jīng)查獲一份40頁(yè)的內(nèi)部報(bào)告，這份報(bào)告由一位工程師于2002年撰寫(xiě)，他在報(bào)告中表示，輪轂問(wèn)題并非保養(yǎng)不當(dāng)引起。他還補(bǔ)充說(shuō)，這些部件沒(méi)有經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)臏y(cè)試。

    警方表示，還有其它文件表明，安裝到11萬(wàn)輛汽車(chē)上的大多數(shù)問(wèn)題輪轂根本就沒(méi)有經(jīng)過(guò)測(cè)試，這使得扶桑和三菱汽車(chē)越來(lái)越有可能面臨刑事指控。

　　有關(guān)隱瞞真相的指控將可能破壞戴姆勒克萊斯勒和三菱汽車(chē)的關(guān)系，而此時(shí)兩家公司之間的關(guān)系已經(jīng)受到壓力。戴姆勒克萊斯勒擁有三菱汽車(chē)37%的股份，并擁有扶桑公司65%的股份。數(shù)周前，三菱汽車(chē)已同意將其持有扶桑公司22%的股份出售給戴姆勒克萊斯勒，售價(jià)為520億日元(合4.87億美元)，而這次召回行動(dòng)則是又一跡象，表明這家德美合資汽車(chē)制造商在日本的業(yè)務(wù)并不順利。