C-NCAP，一個最近兩年以來在業(yè)內聲名鵲起的項目，一個各大廠商都非常重視的實驗，一個被衍生為宣傳工具的標準，這么多的關注目光讓C-NCAP身價倍增。而今的C-NCAP已經從一個單純的汽研中心發(fā)展成了能夠單純創(chuàng)造巨大效益的商業(yè)機構，而有業(yè)內人士認為，C-NCAP正在淪為汽車廠商誤導消費者的商業(yè)工具，成為真正的汽車安全廣告代言人。
C-NCAP測試費38萬元
對于C-NCAP的資金來源，其負責人吳衛(wèi)曾經介紹過，2005年汽研中心為C－NCAP投入1000萬元進行實驗室建設，首先投入了800萬元作為C－NCAP測試成本，800萬元中包括用來購車的500萬元。而就記者從汽車廠商內部獲得的消息則顯示，如果企業(yè)想要自己參加碰撞實驗，一次碰撞實驗的費用是38萬元，車輛自己提供，并不由C－NCAP管理中心負責從市場上購買。
此前，確實有部分車型的碰撞實驗是由C－NCAP管理中心自己完成的，車輛從市場上購買并負責實驗費用。例如豐田皇冠的碰撞實驗，三輛車的購買費用大約是90萬元，再加上實驗準備、數(shù)據(jù)采集等相關費用總和大概為100萬元。
前期的投入總是會有回報的，一位對C－NCAP管理中心相當了解的汽車廠商代表告訴記者，38萬元的碰撞實驗費用其實是與其成本持平的，C－NCAP管理中心從碰撞上是沒有什么賺頭，但是其他衍生的實驗，例如車輛的氣囊碰撞實驗等費用卻是利潤驚人。用這位知情人的話來說，“實驗室里人不多，經濟效益是相當不錯�！�
測試車輛標準不一
C-NCAP對外公布所有參加測試車型都是自己花錢購買，這表面顯示了它的公正性，但在車型選擇上卻有偏向。C-NCAP選擇的大多數(shù)測試車型是入門級車，而目前獲得5星成績的4款車卻是安全配置最全的高配置車型。相比低配置車型，這些五星車多出了側氣囊、側氣簾等昂貴的被動安全配置，這也是提高它們測試成績的重要因素。
在最新一期公布的C-NCAP碰撞實驗結果中，福特�？怂棺詈蟮牡梅质�45.4分，如果沒有“駕駛員側安全帶提醒裝置”這個1分的加分內容的話，它的得分比碰撞結果為4星的本田思域要低。此外，也有人指出國外獨立機構做一個新車碰撞測試，至少要花費一兩年的時間，而中國汽車技術研究中心整個準備僅半年，就推出12款車的測試結果。
在記者的采訪中，不少消費者表示，C－NCAP的標準比歐洲標準低很多，碰撞出的好成績并不能代表汽車質量高。
C－NCAP標準低于NCAP
C－NCAP管理中心制定的C－NCAP的詳細流程和標準，把目前車型分為五大類，并把兩年內新上市的暢銷車型作為碰撞試驗的對象。在C－NCAP實驗中，皇冠、天籟等日系車紛紛獲得五星的好成績，一度被公認為品質最佳的德系車，卻無一進入五星行列，的確讓人們感到詫異。
有專家表示，C－NCAP的標準遠比國際同行水平要低，歐洲NCAP以及德國汽車俱樂部ADAC的正面碰撞速度均為每小時64公里；而我國的C－NCAP正面碰撞速度卻只有每小時50公里。很多消費者認為，這樣的低標準碰出的五星成績，并不具備說服力，只能證明我國汽車質量水平至今仍無法與國際接軌。
廠商的廣告代言人
現(xiàn)在的商品流行找廣告代言人，車輛的安全性能可能是消費者除了價格之外最關注的問題，于是C－NCAP成為了不少廠商迷惑消費者的工具，碰撞實驗結果就成為了突出產品優(yōu)勢的數(shù)據(jù)支持。
其實，在業(yè)內專家看來，C-NCAP并非一個強制性標準，它推出的目的主要在于給予消費者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進企業(yè)按照更高的安全標準開發(fā)和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。也就是說，C-NCAP只是一個抽樣測試，只是給消費者提供一個參考指標。不少汽車廠家利用消費者對C-NCAP的不了解，故意夸大本廠車型在C-NCAP的成績，在廣告中紛紛打出碰撞冠軍之類的口號，有關部門也應當采取必要的措施，禁止這些企業(yè)誤導消費者。
NCAP
NCAP是英文NewCarAssessmentProgram的縮寫，即新車評價規(guī)范。最早出現(xiàn)在美國，由美國國家公路交通安全管理局牽頭組織實施。目前全球最具權威性和最嚴格的歐洲NCAP由國際汽車聯(lián)合會牽頭，其性質是不依附于任何汽車生產企業(yè)的獨立的第三方機構，所需經費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗。
