一輛廢舊的汽車，從被投入到破碎機，到變成支離破碎的殘渣、碎屑，僅僅花費了9分鐘。但汽車的生命并沒有終結。利用這些殘渣、碎屑制造出來的新的原料或產(chǎn)品，正從這家位于日本愛知縣半田市的豐田金屬有限公司源源不斷地運出。在這里，報廢汽車被賦予新的生命。

　　報廢車輛剩余價值可觀

　　在豐田金屬有限公司記者看到，報廢車在被拆除發(fā)動機、變速箱、輪胎、蓄電池、觸媒轉換器之后，被投入破碎機。經(jīng)磁選機和旋轉篩等工序后，分離出鐵、有色金屬，以及碎屑。公司董事松原告訴記者，汽車粉碎后，每天可產(chǎn)出鐵40噸、銅1噸。有趣的是，拾漏的收入也不少，去年一年，僅從這些廢舊汽車里分撿出的日元硬幣，就多達400萬日元(約合25萬多人民幣)。

　　對包括樹脂、橡膠、玻璃在內(nèi)的碎屑進行處理后，每天不僅能夠生產(chǎn)10噸~12噸汽車用隔音材料，還能產(chǎn)生30噸燃燒值為7000大卡/噸(與煤炭相當)的助燃材料，以及35噸燃燒值為400大卡~500大卡/噸的輔助燃料。值得一提的是，由碎屑再生制成的汽車用隔音材料，已被成功應用于皇冠、威姿等豐田品牌的新車制造之中。與以前的隔音材料相比，這種再生材料由于具有適當?shù)目諝鈱�，其吸音性能和隔音性能也更加�?yōu)越。

　　易拆解技術提高回收率

　　在豐田汽車再生利用研究所，工作人員特別演示了采用易于拆解設計的汽車真實的拆解過程。為了抽取報廢汽車油箱中的剩余燃油，工作人員在汽車底部的油箱上找到了一個類似三角形的標識，用尖銳的工具刺穿后，燃油很容易就從油箱中被引導進入回收的容器中。工作人員告訴記者，這個標識就是“拆解性能提高標識”。

　　同樣，在找到這種標識并用機器施力后，一大團線束、整個儀表板、保險杠等零件一下子就被輕松拆解開來。和傳統(tǒng)的人工拆解方式相比，省時、省力，還提高了回收利用率。

　　據(jù)介紹，豐田公司從2003年以后的汽車產(chǎn)品都導入了這些易于拆解回收的設計。而對于一些新車型，還加大了報廢汽車再生材料應用的設計和使用。以充分體現(xiàn)“取之于汽車，用之于汽車”的循環(huán)經(jīng)濟理念。如新款混合動力車型普銳斯，保險杠、通風筒蓋板都使用了TSOP熱可塑性樹脂材料。與以前的PP(聚丙烯)相比，這種材料大大提高了再生利用性能。如在新款Raum車型上，首次使用了以植物為原料的塑料，用于備用輪胎罩和地板墊。與原來使用的材料相比，這種生態(tài)塑料生命周期分析評估的二氧化碳排放量約減少了52％。

　　立法促進汽車循環(huán)利用

　　日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省循環(huán)利用推進課課長安藤晴彥告訴記者，日本在2005年1月開始實施了《汽車循環(huán)利用法》，要求汽車廠商和進口商必須回收粉碎垃圾、氣囊、鹵化碳類等部件，并在2015年以前達到回收再利用率為95％的目標。

　　早在2003年6月，豐田就制訂了《豐田再生利用規(guī)劃》，確定了盡快實現(xiàn)實際再生利用率95％的目標。目前在日本，豐田公司的實際再生利用率已高于90％。豐田汽車公司專務理事立花貞司表示，豐田期望產(chǎn)品在大氣污染、二氧化碳排放、資源消耗、噪聲污染等方面“近零化”；在產(chǎn)品帶來的愉悅、歡喜、舒適等方面最大化，提供給全球最優(yōu)的環(huán)保技術和性能。