根據(jù)以往的經(jīng)驗，初步診斷為三元催化反應(yīng)器損壞，其散架后阻礙廢氣流通，從而導(dǎo)致發(fā)動機散熱性能嚴重下降。發(fā)動機輕微的抖動可能也是由此而引起的。于是，將其拆下進行檢查，發(fā)現(xiàn)果然損壞，此時心想多半就是它在作怪�？墒菗Q上新件，并確保排氣管沒有任何異常的情況下裝復(fù)試車，故障依舊。
這下開始重新思索，難道是氧傳感器壞了？
眾所周知，氧傳感器是根據(jù)廢氣中氧的含量從而給電腦一個反饋信息。如果混合氣過濃或過稀其電壓會或高或低變化。發(fā)動機電腦將根據(jù)這個變化的信號，對噴油工況不斷進行調(diào)節(jié)，其是一個閉環(huán)控制過程，能將空燃比控制在一個比較理想的狀態(tài)。而當(dāng)氧傳感器損壞時，其混合氣就失去了調(diào)節(jié)功能，可能導(dǎo)致混合氣過濃，以致部分混合氣燃燒不充分，在排入排氣管后繼續(xù)燃燒，從而將之燒紅。接著用尾氣分析儀檢測尾氣排放情況，得知混合氣過濃。為此檢查氧傳感器，用高阻抗萬用表進行測量，其線路正常，但著車后調(diào)節(jié)功能不太明顯，判定其已損壞，于是將其更換。但結(jié)果依然不理想，排氣管同樣發(fā)紅，尾氣分析儀顯示混合氣還是過濃。這么看來，故障不在于氧傳感器，也不在于排氣管。
冷靜下來仔細分析，不外乎以下原因：
�。╨）氧傳感器工作不良，導(dǎo)致混合氣過濃，從而有混合氣在排氣管內(nèi)燃燒。
（2）三元催化器損壞，或排氣管有阻，導(dǎo)致流通不暢，從而排出的高溫?zé)o法得以迅速散發(fā)。
（3）點火系統(tǒng)有故障，可能某缸或幾缸點火不正常。
�。�4）油路故障，可能某缸或幾缸噴油霧化不良，或是長時間噴油。
�。�5）機械故障。
既然如此，先檢查電路，經(jīng)過仔細的檢測，發(fā)現(xiàn)各傳感器均正常。用故障診斷儀檢測也未發(fā)現(xiàn)有故障碼存在。檢查缸線其阻值在規(guī)定范圍以內(nèi)，低壓線路也正常，只是火花塞電極有偏燒現(xiàn)象，這對于電噴車來說，也是一個影響發(fā)動機工作不平穩(wěn)的原因。因為本來是兩個面之間去穿間隙而跳火，但現(xiàn)在只是兩條線之間擊穿跳火，點火能量明顯不夠。從而造成點火不良，燃燒不充分，大量混合氣進入排氣管燃燒。于是更換火花塞，調(diào)好間隙，將缸線插入原位試車，但故障照舊，做斷缸試驗，效果也不太明顯。
