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汽車改裝行業(yè)機遇與危機并存

[ 07-9-2 22:26 ]  太平洋汽車網(wǎng)  
  相信許多人都曾被這樣一幅場景吸引過:一輛沒有高貴的血統(tǒng)卻引擎轟鳴,車身周圍花花綠綠,或天真、或率性地貼著許多圖案的汽車從身邊呼嘯而過。事實上,隨著汽車在我國的普及,已經(jīng)有越來越多消費者的汽車消費理念正從“代步”向“個性”、“時尚”轉(zhuǎn)變,“汽車改裝”這個詞正在逐步走進老百姓的視野。

  汽車改裝源于賽車運動,是汽車工業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物,最早的汽車改裝只針對于提高賽車的性能,以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及賽車運動的深入人心,汽車改裝已揭開以往的神秘面紗,成為普通車迷汽車生活中的組成部分,并漸漸成為一種時尚。在歐洲大陸、美國乃至亞洲的日本、中國香港、馬來西亞等地,汽車改裝早已蔚然成風,“無車不改”成為許多車迷的座右銘。

  目前,我國的汽車改裝行業(yè)已得到了初步發(fā)展,全國幾乎所有大中城市都出現(xiàn)了專業(yè)改裝店,中國龐大的消費市場與迅速崛起的經(jīng)濟,蘊藏了一個極具發(fā)展?jié)摿Φ钠嚫难b及相關產(chǎn)業(yè)市場,中國汽車工業(yè)協(xié)會的專家曾經(jīng)預測,加入WTO后,中國汽車服務業(yè)將在售后服務等方面突現(xiàn)十大商機,其中第二大商機中就涵蓋了汽車改裝業(yè),其很有可能成為2006年汽車業(yè)的一大朝陽產(chǎn)業(yè)。

  汽車改裝蘊含巨大商機

  我國的汽車改裝業(yè)起步于大約10年前,目前改裝業(yè)較為發(fā)達的地區(qū)有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。據(jù)了解,在改裝相當火爆的城市如上海,改裝已形成了一個千萬元大市場,而在成都改裝也正被人們接受并走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東,不僅有著良好的改裝市場需求,而且在珠三角的東莞、中山等地,已經(jīng)開始形成了頗具規(guī)模的改裝用品市場。

  為了了解北京的汽車改裝市場的現(xiàn)狀,記者特意走訪了幾家汽車改裝店,在一家汽配城內(nèi)的改裝店,負責人向記者介紹說,目前他們主要還是以經(jīng)營改裝用品為主,不少私人車主自行購買改裝用品,初級的玩家會選擇改動如車內(nèi)音響、空調(diào)、輪胎,或者增加尾翼和大包圍等;發(fā)燒友則會根據(jù)車型的具體技術情況,更改儀表盤、改裝懸掛或剎車系統(tǒng);經(jīng)濟實力更強的車主,會去購買國外知名的改裝品牌,如光岡、奔馳AMG等車型。另一位汽車裝潢店老板則說,“中國玩汽車的人越來越多,汽車改裝的生意也好起來了。我們平均每月能接到二、三十個顧客!

  關于汽車改裝的費用,一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,只要車主愿意,點火線、火花塞、排氣管、方向盤、儀表盤都可以進行更換,可以使汽車外觀更富個性、動力更加強勁。喜歡改裝的車主花費在幾百元到幾十萬不等,“改裝平均要花三四千元,但品牌不同,價位相差較大。比如說更換氙氣大燈,保修1年的奇艦單遠光價格為1200元,如果是菲力浦品牌的則需要2500—3000元。在2005年的首屆國際改裝車展上,一輛銀色的改裝馬自達M6的改裝費用竟達到了51萬元,像這樣花費數(shù)倍于車價的改裝自然屬于超級發(fā)燒友的個例,但汽車改裝的花費因其幾乎無限多的方案,幾乎可以說是‘上不封頂’。”

  目前,北京的私家車保有量已近130萬輛,如果按照每輛車花費20%車價改裝的標準來衡量,有改裝需求的大概是五百分之一,照此推算,北京的汽車改裝市場前景應該在億元以上。

  汽車改裝遭遇瓶頸之痛

  雖然前景看好,但汽車改裝卻還是一個亟待規(guī)范的市場,存在的問題與隱患不能不引起人們的擔憂。

  首先,目前國內(nèi)的民用汽車改裝廠家,基本上都處于“半地下”的狀態(tài)。

  由于我國“新交法”明文規(guī)定車主不能改動車輛的結(jié)構,即車身顏色、長、寬、高這四個硬性標準,在不準改裝的禁令下,眾多改裝商家的經(jīng)營執(zhí)照上幾乎全都是“汽車配件經(jīng)營”,因為專門到工商局申請汽車改裝公司是根本得不到批準的,由此,汽車改裝這個原本應當在陽光下的交易逐漸步入“灰色地帶”。正因為沒有合法的“身份”,相關職能部門也無法對這些“黑經(jīng)營戶”進行有效管理,一旦出現(xiàn)任何問題,消費者的權利很難得到保障。

  其次,改裝水平良莠不齊,改裝車安全堪憂。

  《新交法》對改裝管理雖然嚴格,但細節(jié)項目并不明確,并沒有具體指出哪些項目能改、哪些不能改,而越來越多的愛車族又對改裝充滿了空前的熱情,汽車改裝需求逐漸增大,在這種背景之下,許多“半路出家”的改裝廠和改裝件生產(chǎn)廠應運而生,就連不少“作坊式生產(chǎn)”的汽車維修廠也在悄悄進行著改裝生意,而據(jù)了解,國外汽車改裝廠家一般是和生產(chǎn)廠家結(jié)合在一起的,比如專做奔馳改裝的勞倫士、專做寶馬改裝的Haman等,只有像這樣改裝技術、質(zhì)量能夠達到原廠要求,才能保證改裝不會給車輛造成隱患。

  由于大部分改裝廠家的水平和國外成熟的汽車改裝業(yè)還有很大的差距,有的店就是拿著自己改裝后的效果圖讓顧客挑,改裝件只要能裝上就裝,伴隨著極具專業(yè)性的“忽悠”,是否真正適用則不予關心,而專業(yè)技術人員匱乏、改裝件質(zhì)量無法保證、安全因素含混過關等問題則比比皆是。

  再次,在車輛保險理賠和安檢驗車上,汽車改裝外部環(huán)境并不成熟。

  據(jù)某保險公司理賠部的工作人員介紹,目前絕大多數(shù)的保險公司對于改裝車出險后的賠償,都限于原車部分,而對于改裝配件則不予賠付。如果車主在投保時,已與保險公司就改裝部分的投保事項進行了特別約定,那么車輛改裝部分也是在保險公司的理賠范圍之內(nèi)的。車主如果想對車輛進行改動,需要在車管部門進行備案,雖然目前改裝的車不少,但真正去備案的車主卻很少,對此,理賠人員提醒,改裝車的車主最好是在車管部門進行備案,以免出現(xiàn)問題后,引起一些不必要的麻煩。

  最后,汽車改裝缺乏行業(yè)標準與管理規(guī)范。

  在目前的國內(nèi)汽車改裝領域,不僅缺失針對行業(yè)的相關法律法規(guī),同時對于改裝的技術標準和鑒定也是空白。在國外大部分國家,汽車改裝都有標準和法規(guī),美國、日本、澳大利亞等國每年還有汽車改裝展。在歐洲不少國家及日本等,具有規(guī)模的改裝廠,除了有專門的技術研發(fā)部門、測試部門外,更重要的是他們的發(fā)動機改裝要通過認證與許可,其嚴謹態(tài)度不亞于一般正統(tǒng)的整車廠。而在我國,汽車改裝經(jīng)營者資質(zhì)難以認證,而汽車用戶對于改裝知識了解不多,改裝后質(zhì)量和安全性也無從評定,其潛在的風險之大不言而喻,也不可不慎。

  盡管我國的汽車改裝行業(yè)還存在著許多的困難與阻力,但我們應該相信,隨著改裝車市場越來越細分,國外名牌產(chǎn)品的紛紛涌入,我國改裝車業(yè)的產(chǎn)品和技術水平必將大幅提高,真正的汽車改裝在規(guī)范的市場體制下,將踏上其理性回歸之路。

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