華南改裝車市場面臨新的煩惱
1月21日，日本光岡(MITSUO－KA)汽車的展廳在廣州正式開業(yè)，這不僅標志著進口高級改裝車正式進入中國汽車市場，同樣意味著國內(nèi)改裝車市場從原來的由車主自行購買汽車零部件改裝，發(fā)展而成改裝車品牌的整體輸入。
汽車改裝文化源于賽車運動，最早的汽車改裝只是為了提高賽車的機械性能，但是隨著汽車的普及，在一些賽車運動發(fā)達的國家，汽車改裝已經(jīng)成為一種時尚，并發(fā)展成為一項龐大的產(chǎn)業(yè)。中國汽車市場在經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展后，私人用車的保有量已經(jīng)上升到占總汽車保有量的主要位置。不少車主開始追求個性化、性能獨特的車型，汽車改裝也開始在國內(nèi)市場，特別是華南地區(qū)火熱起來。
市場發(fā)展引來高端品牌
早在去年年底的第二屆廣州車展上，光岡汽車與廣汽集團聯(lián)合設置展位，展出了兩款豪華改裝轎車，成為該屆車展最大的亮點之一。光岡汽車設計師松井茂樹在車展上曾經(jīng)表示，對中國市場很有信心，希望能夠更多、更快地介入其中。
時至今年1月，經(jīng)過幾番接觸和談判，光岡終于與廣汽集團屬下的商貿(mào)公司聯(lián)手，在廣州開設首家汽車展廳，首批車型是售價達100萬元的GALUEII。
談起與光岡的合作，廣汽集團商貿(mào)有限公司經(jīng)營部經(jīng)理李輝對記者說，廣汽方面看好個性化的高端改轉(zhuǎn)車市場，畢竟目前隨著國內(nèi)經(jīng)濟水平的提高，不少車主并不滿足于擁有一般化的豪華車，而會去追求在市場上少量的、有收藏價值的車輛，而光岡所能提供的產(chǎn)品，恰好能夠滿足這樣的需求。從首次在車展亮相到開店以來，光岡已經(jīng)在廣東地區(qū)賣出4輛車，李輝補充說。
目前，已經(jīng)有部分豪華改裝車品牌進入國內(nèi)市場，例如在去年11月以貴族式服務著稱的“勞倫士”改裝奔馳在北京開設了專賣店，此外還有不少日本、歐美的改裝車通過各地的進口商、代理商零散地進入中國市場。
與奔馳等其他品牌的改裝車相比，國內(nèi)消費者對光岡的認識顯然有限，光岡進入中國市場無疑是冒著一定風險的。對此，李輝認為，廣汽與光岡都作過市場分析，認為目前在國內(nèi)還沒有完全同類的汽車產(chǎn)品與之競爭。此外，通過廣州車展的反應來看，這類汽車的客戶不僅是個人愛好者，還有不少酒店、會所等也有購買用作禮儀用車或展示形象。
改裝市場潛力大
因為國內(nèi)私車用戶的增多，國外流行一時的改裝風潮也開始西風東漸，在國內(nèi)不少發(fā)達地區(qū)如北京、上海和廣東等地擁有不少愛好者，其中珠三角的東莞、中山等地，已經(jīng)開始形成了頗具規(guī)模的改裝車和改裝用品市場。
香港人林先生是一位在改裝車領域有著十幾年經(jīng)驗的專業(yè)人士，早年在港臺等地區(qū)從事改裝車的賽事工作，后來開始進入內(nèi)地市場，先后在深圳、東莞等地開設了數(shù)家經(jīng)營改裝車和用品的銷售店。
談起內(nèi)地的改裝車，林先生認為，目前內(nèi)地市場主要還是以經(jīng)營改裝用品為主，不少私人車主自行購買改裝用品，初級的玩家會選擇改動如車內(nèi)音響、空調(diào)、輪胎，或者增加尾翼和大包圍等；發(fā)燒友則會根據(jù)車型的具體技術(shù)情況，換裝發(fā)動機、更改儀表盤、改裝懸掛或剎車系統(tǒng)；經(jīng)濟實力更強的車主，會去購買國外知名的改裝品牌，如光岡、奔馳AMG等車型。
不過，由于國內(nèi)目前相關的交通法規(guī)政策，對民用改裝車仍持保留態(tài)度，限制與國外相比要嚴格，因此改裝車的市場潛力雖大，但還是在一個初級階段，林先生說。
政策限制仍是瓶頸
政策瓶頸是民用改裝車行業(yè)難以取得較大發(fā)展的主要原因。
去年5月，北京市規(guī)定汽車私自“開天窗”不能通過年檢。因此，全球最大的汽車天窗供應商偉巴斯特在這樣的規(guī)定下，只能黯然撤離北京汽車改裝市場。與此同時，廣州市對汽車開天窗雖然沒有一紙禁令，但要求通過一定的審批程序才可以通過年檢，因此偉巴斯特在華南地區(qū)的市場業(yè)務也遭受部分波及，縮減了30％以上。其他的汽車天窗供應商和改裝商家的命運與之相同�？梢哉f，汽車用品和配件制造廠家的命脈目前捏在地方政府的一紙法令上，這足以讓所有的汽車用品和配件生產(chǎn)廠商心神不寧。
廣州市車輛管理所的一位負責人對記者表示，目前在我國的改裝汽車一般有兩種情況：一是指專門生產(chǎn)改裝汽車的廠家，用國家鑒定合格的發(fā)動機、底盤或總成，重新設計、改裝與原車型不同的汽車，這一類多是工業(yè)用車；二是已領有牌照的汽車，為了某種使用目的，在原車總成的基礎上，作一些技術(shù)改造，這一類多是民用車，兩者統(tǒng)稱為改裝車。
針對民用改裝車的規(guī)定是，已領牌照汽車進行改裝時，應向登記車管所申報，其改裝技術(shù)報告經(jīng)車管所審查同意后，方可進行改裝。改裝完畢后，經(jīng)車管所檢驗合格，辦理改裝變更手續(xù)。
各地對改裝車限制的統(tǒng)一口徑是，“改裝車存在安全隱患�！比欢�，不同的地方政府，對安全的理解也各有不同，以至于有的地區(qū)對汽車改裝要求寬松，有的則采取緊縮政策。
不過政策的門檻并不能阻止消費者們的改裝熱情，在政府采取禁止措施之下，消費者學會了例如新車先私開天窗后上牌的取巧行為，進而使得本該在陽光下的改裝行業(yè)漸漸走進灰色地帶，安全隱患不降反升。
業(yè)內(nèi)人士認為，與國外改裝行業(yè)成熟的市場相比，我國目前還缺乏相應的檢測機構(gòu)能對汽車產(chǎn)品改裝后進行專門的權(quán)威檢測及試驗。因此，各地政府在急于整治市場的情況下，也就不得不采取緊縮的限制政策，這樣不僅不利于改裝行業(yè)的發(fā)展，也制約了用戶的熱情。
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