根據(jù)絕對音響的定義，就是完美地把錄音師在現(xiàn)場錄制的音樂，原汁原味地播放出來。
評論汽車音響的準(zhǔn)則，也同出一轍。在家用音響方面，一套器材的組合，可以配合不同的電源線、喇叭線及一些調(diào)音配件，籍以達(dá)到校聲的目的。我相信，最重要的還是揚聲器的擺位，因為這是整套音響系統(tǒng)的表現(xiàn)。
至于能不能夠搞到音場入墻三尺半，結(jié)像 有如真人般在你跟前演唱，低音低潛至basement 18（第十八層地獄也），就要視個人功力而定，或請教老閻了。
一般上，若家用揚聲器與聆聽位置（皇帝位）能夠形成一個三角形，而左右兩個揚聲器的相位（Phase)又正確的話，在皇帝位（sweet spot）上絕對能夠讓聆聽者感覺到音場的延伸度、結(jié)像力與定位感。這是每一位發(fā)燒友所應(yīng)具備的音響常識。
有趣的是，有些發(fā)燒友誤以為在皇帝位上，只有所播放的音響（Programe meterial）是單聲道（Mono）的話，才能構(gòu)成一個音場、結(jié)像及定位一，其實這個概念是錯誤的。因為只要左右揚聲器的訊號同時到達(dá)左右耳，大腦就會產(chǎn)生一個音場、結(jié)像及定位，請(見圖一)。
圖一
對了，是同時到達(dá)！
無論你的揚聲器是二路分音、三路分音或二路分音三單元，抑或是三路分音八單元。所有的發(fā)音單元所發(fā)出的音源（Point Source）必須在同一時間到達(dá)左、右耳。任何一個單元所發(fā)出的聲音，若不能夠與其他單元所發(fā)出的聲音同時到達(dá)聆聽者的耳朵，就會產(chǎn)生所謂的時差與相位差（Time & Phase Error）。如(圖二)所示。
圖二
有些聰明的廠家設(shè)計揚聲器時，已在單元的排位上，巧妙地化解了因單元不在同一發(fā)音點發(fā)音而產(chǎn)生的時差與相位差。因此，若揚聲器能夠與皇帝位構(gòu)成一個等邊三角形的話，其結(jié)像力與凝聚力更高出一班（見圖三）。
圖三
也有些廠家利用圖一所示的設(shè)計，再加上分音器（Psddibr X-over）反相位之設(shè)計，把相位差的問題給解決了，不過時差的問題還是存在著。
更有些廠家，利用同軸二路單元之設(shè)計，即高音與中音都在同一單元。并形成一同心圓，以達(dá)到單點發(fā)音的目標(biāo)。詳情可參閱《視聽藝術(shù)》第21期第119頁有關(guān)Thiel CS-6的文章。
也許你會感到莫名其妙，大標(biāo)題明明寫著汽車音響，怎么卻說了這許多的家用音響？其妙莫明 ！
若不引經(jīng)據(jù)典，一一道破，下文“汽車音響”，小弟就不知該如何下筆了。
首先，讓我們來分析一下汽車內(nèi)部的設(shè)計與揚聲器位置。不論你是右邊駕駛或左邊駕駛，司機(jī)的位置一定是偏向一方，就以我國右邊駕駛為例，請(見圖四)。
圖四
右邊的揚聲器，不論是高/中音單元分體式（Separate）或高/中音單元同軸式（Coaxial），都因為聆聽位置（以司機(jī)位為準(zhǔn)）偏向右邊的關(guān)系，右邊揚聲器的訊號到達(dá)右耳的時間總是較左邊揚聲器到達(dá)左耳的時間快！如此這般，便產(chǎn)生了嚴(yán)重的時差與相位差。詳情(見圖五)。這比駕車不綁安全帶又超速駕駛，然后還手握大哥大高談闊論被交警逮個正著更糟！
圖五
嘿嘿！諸位有車階級，若閣下座車前面的揚聲器是裝在前門下方的話，那就更糟！蓋因尊駕同時擁有了汽車音響的兩大致命殺手：時差與相位差！
你不妨放一張發(fā)燒友所熟悉的《蔡琴老歌》聽聽，感覺一下琴姐蹲下來唱歌的滋味？
如果閣下座車只在后座安裝揚聲器的話，琴姐絕對是在你背后唱歌，那你也絕對不是發(fā)燒友！試想想，閣下會不會在發(fā)燒房里，背著揚聲器來聽音樂？
再不信的話，請扭開FM100.3，聽一聽花心尤發(fā)的播音，不論他是以華語或泰語廣播，都是從右下方的揚聲器發(fā)出，乍聽之下，發(fā)哥宛如蹲著在播音，當(dāng)然，也許發(fā)哥在播音時是蹲著的也說不定，如果真有其事，那閣下的汽車音響還挺有現(xiàn)場感 。如果閣下不惜一擲千金，在座車后方安裝了低音揚聲器，那么請試播
Sheffield Drums Record CD，那位鼓手肯定是在你身后打鼓給你聽！
如此一來，哪有音場、結(jié)像及定位可言？更甭談什么分析力、通透度了。
汽車音響的兩個天王殺手時差與相位差都一一引了出來，究竟有何仙丹或是靈藥能夠?qū)⑺麄兘捣兀?/P>
有！那就是Time Alignment，即延時糾正，縱觀汽車音響，為何會有以上的問題呢？原因很簡單。因為聆聽位置的偏向缺陷，再加上揚聲器位置的不當(dāng)，導(dǎo)致各個發(fā)音單元的音波到達(dá)耳朵的時間不一致，產(chǎn)生了時差，直接地影響了相位。
何謂延時糾正？
簡單地說，就是設(shè)法令各個發(fā)音單元的音波同時送達(dá)耳朵。具體一點，就是左邊揚聲器所發(fā)出的音波到達(dá)左耳的時間，必須與右邊揚聲器所發(fā)出的音波到達(dá)右耳的時間一致。
乍聽之下，似乎不太可能。但卻可以利用物理延時糾正（Physical Time Aignment）及電子延時糾正（Digital Time Alignment）兩種方式中的任何一種加以解決。
首先說說物理延時糾正法。即把前方左、右揚聲器的位置，裝在愈前方愈好，距離聆聽者的位置愈遠(yuǎn)，效果愈顯著！其中又以Kick Panel為最佳位置。
縱觀各類汽車，能夠把揚聲器遠(yuǎn)離聆聽位置的，就是在Kick Panel一帶，請參見圖六。這亦是產(chǎn)生時差最少的位置，以一般的車型為例，平均偏差大約介于5英寸之間，參(見圖七)。
圖七
只有在Kick Panel的位置上，衡量左、右兩邊揚聲器的距離，才能取得最少的時差（1英寸相等1個微分妙1milisec）。
有一點必須強(qiáng)調(diào)的是，如果彩物理延時糾正法，高/中音單元必須安裝在一起，不可將高音單元另外裝在門邊或儀表板（Dash Board）上，因為如此一來，高音與中音之間就有了差距，各個發(fā)音單元的音源就不能夠同時到達(dá)耳朵，切記！切記！
不少汽車音響發(fā)燒友都有非常嚴(yán)重但很美麗的錯誤觀念。就是誤以為揚聲器單元裝在下方的位置，尤其是高音單元，音場就會越低，宛如琴姐與發(fā)哥一樣，一個蹲著唱歌，一個蹲著播聲。其實，這真的是一個美麗的誤會。如果中低音（Mid-Bass）單元裝在車門內(nèi)的下方，而高音（Tweeter ) 裝在任何一方，甚至是裝在比中低音單元還要高的位置上，但由于中低音單元的位置比較靠近聆聽位，因此聽到中低音的時間比高音要來得快，再加上中低音單元的音階（Octave）比高音單元要來得多（以一般汽車音響揚聲器而論，通常中低音單元發(fā)音從80Hz到5000Hz。概括了6個音階，而高音單元發(fā)音則從5000Hz至20KHz，概括了2個音階）。因為先入為主的關(guān)系，大腦首先分析收到的訊號，再加中低音單元安裝于前門下方位置，因此不論是聽音樂或聽新聞，都會有一種蹲著唱歌或播音的感覺。
在物理上，聲音的速度約為1/1120Sec，即每秒1120尺。若以汽車中低音與高音的通用分頻點Cross Over Point為3500/1120為3.1寸，即表示中低音與高音單元的距離不能超出3英寸，以避免產(chǎn)生嚴(yán)重的時差與相位差。
由此可見，只胡把左、右兩邊揚聲器裝在距離聆聽位置越遠(yuǎn)的地方，如Kick Panel，而又能把左、右兩邊揚聲器的差距局限在5英寸的話，其音場、結(jié)像及定位的效果愈好。
如果超出5英寸，效果則大打折扣，其折扣率比即將舉行的The Great Singapore Sales還要高！
怪哉！為何高音單元裝在高處，反而音場很低，而裝在低處（必須靠近中音單元，且安裝于Kick Panel的位置），音場 反而高高地呈現(xiàn)在你眼前呢？
原因無他，只因人類耳朵天生一左一右，而非一上一下，因此辨別左、右兩方位的靈敏度比起上下兩 方位的靈敏度高。
最重要的是，必須懂得運用物理延時糾正法，把左、右揚聲器的音源（Point Source）利用距離上的延長，來化解與糾正聆聽位置上的偏向問題。
不信的話，請看看Dynaudio的旗艦揚聲器Consequence，其超低音、中低音、中音及高音單元的排列由上而下，這一反傳統(tǒng)，再反常態(tài)的排列，絕不會讓琴姐有蹲下來唱歌的感覺。
原因很簡單，皆因所有音波都在同一時間到達(dá)你的耳朵。
唉！人生不如意之事十之八九，遺憾的是，物理延時糾正法也受到物理上的限制，真是一“物”治一“物”。
原來，此法只能運用于左邊駕駛的座車上，原因是司機(jī)位置左前方的Kick Panel非常寬裕，大可安裝任何揚聲器而不會影響或干擾到Clutch、Brake及Fuel Padal的操作。在右前方（Kick Panel）的位置上，同樣可以大展拳腳，依樣畫葫蘆，與左邊揚聲器的位置與角度相對稱。
至于右邊駕駛的汽車，在左前方Kick Panel的位置上，同樣可以用降龍十八掌或天蠶腳來安裝揚聲器，可是當(dāng)我們要依樣畫葫蘆，把右邊揚聲器的安裝角度和位置與左邊揚聲器對稱時，我的媽呀！比車鎖匙給鎖在車?yán)镞�要糟！右邊揚聲器的位置，怎么被 Fuel Padal給占用了？徒有降龍十八掌和天蠶腳之蓋世神功，也無用武之地，難道將Fuel Padal給拆了？！
明顯的，物理延時糾正法只適用于Left Hand Drive Only。這是美國及其他左邊駕駛汽車國家目前最滸與最好用的方法之一。
如今這年頭，流行的未必好用，好用的未必流行，偏偏這個又流行又好用的 ，我們卻無福消受！
節(jié)哀順變，且讓我們來看看電子延時糾正法（Digital Time Alignment）吧。
與物理延時糾正法相比，電子延時糾正法的安裝要來得簡易，最重要的是，它可以利用車內(nèi)原有的單元位置來安裝揚聲器，無須象物理延時糾正法那樣須另起模型來改造揚聲器的位置。
其原理很簡單，就是把最靠近聆聽位置的揚聲器（右邊）所發(fā)出的訊號加以延遲（Time Delay），以配合距離聆聽位置較遠(yuǎn)的揚聲器（左邊）的音波，從而達(dá)到左、右音源一致到達(dá)聆聽位置的目的。
延時的多寡，視左、右揚聲器的距離長短而定。理論上，若把訊號延遲一個微分秒（1 MiliSec），相等于把音源移后一英寸。打個比方說，若左邊的揚音器離左耳42英寸，而右邊揚聲器離右耳27英寸（以右邊駕駛型的司機(jī)座位為例），其偏差為：42"-27"=15"。
因此，只要把右邊揚聲器給予15ms的時間延遲（Time Delay），左、右兩邊揚聲器的音波到達(dá)聆聽位置上的時間就會一致，那么，音場、結(jié)像及定位就會活靈活現(xiàn)于你的眼前。琴姐與發(fā)哥也再不會蹲下來唱歌或播音了。
有一點必須注意的是，所有的發(fā)音單元，其相位（Phase）必須一致，除非你特別喜歡讓琴姐蹲下來唱歌，發(fā)哥蹲下來跟你講話。
今日的發(fā)燒汽車音響，電子延時器材可說是非常重要的一個設(shè)計，尤其對采用右邊駕駛的國家而言。許多高級汽車音響廠家，都有專門的技術(shù)來開發(fā)電子延時器材，解決歌星蹲下來唱歌的弊病，讓他們站起來重新做人，堂堂正正地引亢高歌，得以重生，真是功德無量，造福人類。
較有代表性的型號有Sony旗下的XDP-U50D/XDP-EQ210D，以及頂級型號，鬼斧神功的Mobile ES XES Series， Alpine的PRA-H400， Pioneer的 DEQ-P800及 O.D.R. (Optical Digital Reference）等。價格大約從S$850至S$2500（單指電子延時器材而言，未包括其他器材），豐儉由人。
延時器器材的安裝方法不一，計算延時的方程式也并不統(tǒng)一，不過殊途同歸，效果一般上不相伯仲。當(dāng)然，頂級型號的延時效果所重現(xiàn)的立體感、舞臺感、音場、結(jié)像及定位，成績斐然，美妙之處非筆墨所能形容。
有了電子延時器及發(fā)燒級汽車音響器材，再配合經(jīng)驗老到、校聲功夫一流的裝配，閣下才真正享受到具有音場、結(jié)像和定位的汽車音響，開開心心地上路。
譚澤江先生說過：“立體聲有左、右兩聲道�！蹦敲�，有了左、右兩聲道，就是立體聲嗎？
其實，充其量只不過是雙聲道罷了！
請問您的汽車音響是立體聲，還是雙聲道？
