“二八定律”作為一種傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，一直備受企業(yè)家推崇，搞定２０％的高端人群就能夠為企業(yè)帶來８０％的利潤畢竟是一件事半功倍的事。但是，隨著社會經(jīng)濟(jì)生活的變革，在某些領(lǐng)域，“長尾理論”將打敗“二八定律”�！伴L尾理論”認(rèn)為，只要渠道足夠大，非主流的、需求量小的商品銷量也能夠和主流的、需求量大的商品銷量相匹敵。也有人認(rèn)為就是由“點(diǎn)對面”的傳播方式向“點(diǎn)對點(diǎn)”的方式轉(zhuǎn)變。
那么，“長尾理論”適用于公交移動電視市場嗎？作為繼報紙、廣播、電視、互聯(lián)網(wǎng)之后的第五媒體的代表，公交移動電視的產(chǎn)生顛覆了以往傳統(tǒng)媒介的接收方式，使人們在移動中可以接收來自各方面的信息。除了“強(qiáng)制視聽、廣告成本低”外，覆蓋面廣更是它的核心優(yōu)勢，巨大的受眾基數(shù)和“長尾”現(xiàn)象頗為相似。以世通華納打造的移動電視廣告聯(lián)播網(wǎng)——賣動傳媒為例，它覆蓋了全國３３個中心城市，擁有５萬輛公交車、８萬臺電視收視終端，對城市人群的覆蓋達(dá)到兩億人次。公交移動電視的這種行業(yè)優(yōu)勢，不僅受到了風(fēng)投的無限青睞，也受到了廣大廣告主的注意，可口可樂、海爾、肯德基、奧妙、康師傅等國內(nèi)外知名品牌都在賣動傳媒進(jìn)行了投放。據(jù)悉，僅世通華納廈門子公司的年收入都要超過電視臺的單頻道收入。其它移動電視企業(yè)也同樣是做得風(fēng)生水起，紅紅火火。
廣告主整體投放“乍暖還寒”
雖然目前這個新興的行業(yè)取得了重要突破，但是，就整個公交移動電視行業(yè)來說，相對于其巨大的受眾基數(shù)，相對于廣告商整體的投放大盤，廣告商投放的廣告額還是相對較少。一般僅僅是作為對傳統(tǒng)媒體廣告投放的一種補(bǔ)充或者是一種嘗試性的投放。即使在最早設(shè)立公交移動電視的新加坡和香港，公交移動電視占整體廣告收入的比例也僅為１．８％，只占傳統(tǒng)媒體（電視、報紙）廣告數(shù)量的１／１０，在戶外廣告市場中也僅僅占據(jù)到了１／３左右的份額，與其巨大的受眾基數(shù)根本不成正比。難道是“長尾理論”失效了？
為什么公交移動電視沒有成為現(xiàn)階段主流的廣告?zhèn)鞑テ脚_呢？有人認(rèn)為，公交汽車嘈雜、擁擠、顛簸和人員構(gòu)成復(fù)雜的環(huán)境，影響了廣告商的投放積極性。眾所周知，公交人群是一個趨向于大眾化、平民化的人群，消費(fèi)支出以日用品為主，相比之下，購買力趕不上那些少數(shù)的有私家車的高收入人群。而如果百分之二十的高收入人群可以為商家?guī)戆俜种耸氖找�，那么，廣告商自然不會對公交移動電視所面向的普通大眾感興趣了。
然而，根據(jù)中國權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)在杭州、大連、青島等地的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，乘坐公交車的乘客，平均家庭月收入４７３１元。這是一個很有說服力的數(shù)據(jù)，一方面，４０００－５０００元月收入的家庭構(gòu)成國內(nèi)城市家庭的主體，市場基數(shù)非常大；另一方面，４０００－５０００元月收入的家庭實際上已經(jīng)擁有每月超過２０００元的可支配收入。按照“長尾理論”，如果抓住這些人群，進(jìn)行重點(diǎn)宣傳，影響他們的消費(fèi)選擇，那么所取得的收益往往要大于由少數(shù)高收入人群所帶來的收益。問題是，如何使公交移動電視的“長尾”有效呢？
行業(yè)整體亟待“修身養(yǎng)性”
除了等待實際的效果得到廣告主的充分認(rèn)可外，整個公交移動電視行業(yè)還需苦練內(nèi)功，修身養(yǎng)性。養(yǎng)性就是要求企業(yè)通過技術(shù)改進(jìn)、運(yùn)營維護(hù)減少運(yùn)營過程中電視屏運(yùn)行不暢、“亂發(fā)脾氣”的現(xiàn)象，做到對廣告客戶“好客”；修身就要加強(qiáng)自身內(nèi)容建設(shè)對廣大公交乘客“親民”，形成整體良好的社會形象。
此外，現(xiàn)在大部分移動電視運(yùn)營商沒有專門的電視制作中心，所傳播的內(nèi)容也僅是ＣＯＰＹ傳統(tǒng)電視節(jié)目，或是大量重復(fù)播放廣告，無法吸引受眾的注意力，而沒有注意力自然也就不能吸引廣告商。因此，加強(qiáng)電視內(nèi)容建設(shè)，增強(qiáng)廣告的黏附性，是每一個運(yùn)營商不得不面對的首要問題。
當(dāng)然，作為比較新興的移動技術(shù)，其還面臨著許多技術(shù)問題，如移動電視在行駛中會出現(xiàn)黑屏和信號中斷；聲音大影響正常上下車等。所以必須在技術(shù)上拿出解決的辦法。像世通華納歷經(jīng)七年，研發(fā)出一種“公交車載多媒體系統(tǒng)”，采取分區(qū)管理的方式，保證了車載移動電視硬件平臺的穩(wěn)定運(yùn)行。
同時，要想取得廣告主的認(rèn)可，自身的渠道平臺還得足夠大，因此誰的資金投入大，覆蓋面廣就成了這一行業(yè)發(fā)展的必要因素。目前車載電視市場平均每輛公交車安裝成本約為１００００元，而要取得盈虧平衡，單個運(yùn)營區(qū)域安裝規(guī)模應(yīng)在５０００輛左右。世通華納作為業(yè)內(nèi)獲得風(fēng)險投資最多的運(yùn)營商，２００６年４５００萬美元的大資本注入，加速了其快速擴(kuò)張的進(jìn)程。僅９個月時間，就覆蓋了全國３３個中心城市。其為客戶量身訂做的投放策略，以及權(quán)威的監(jiān)播系統(tǒng)，也奠定了其在業(yè)界的領(lǐng)軍地位。
伴隨著社會經(jīng)濟(jì)生活的變革，“二八定律”不再是唯一的經(jīng)營模式，只要條件具備，“長尾理論”將與“二八定律”相抗衡。而公交移動電視的有效“長尾”，也昭示了公交移動電視市場的廣闊前景。在城市建設(shè)、廣告利潤的雙重驅(qū)動下，公交移動電視必將快速普及，必將在很大程度減少廣告主對傳統(tǒng)媒體特別是電視媒體的依賴性，成為一種讓受眾和廣告商雙贏的主流信息發(fā)布平臺。
