編者按：汽車音響是汽車用品中極具個(gè)性化的一類，比較各國汽車音響會(huì)發(fā)現(xiàn)各有千秋，而中國的汽車音響該怎樣發(fā)展，在競爭激烈的市場(chǎng)上奪得一席之地，值得我們思考。
最先在汽車車廂里播放音樂的是上世紀(jì)五、六十年代流行的半導(dǎo)體收音機(jī)，七、八十年代換成了汽車卡式收間機(jī)、前置均衡器之類的原子粒機(jī)產(chǎn)品，例如日本汽車的卡帶機(jī)，有Fujitsu TenPioneer。
早期有所謂的汽車Hi-Fi，其實(shí)跟家用音響的概念完全談不上關(guān)系。隨著汽車的普及和電子技術(shù)的發(fā)展，人們開始醉心于車廂音響享受，掀起汽車音響改裝的熱潮，但各國的偏向就有所不同。
美式后置汽車音響
后置汽車音響就是在購買汽車后更換同檔機(jī)頭、加功放、換喇叭。因?yàn)槊绹溯^喜愛強(qiáng)勁音樂，汽車音響很自然地就偏向重低音、大Woofer、強(qiáng)勁功率輸出。后置汽車音響于八十年人在美國發(fā)展迅速，并出口到世界各地，著名的品牌如U1timate功放喇叭及Coustic前置均衡和分音器，還有Soundstream、Precision Power后級(jí)功放、Rockford Fogate、Kicker系列產(chǎn)品、Pheonix Gold線材、Altec Lansing、Boton Acoustics套裝喇叭、JL、Cewin Vega低音喇叭及Audio Control訊號(hào)處理器等。
但是美國的汽車音響始終未能在機(jī)頭音源方面發(fā)展，向外出口的主要是功放、喇叭及安裝技術(shù)的附加產(chǎn)品，到九十年人后期，大部分的美國品牌的低檔系列已移師海外生產(chǎn)。最有名的（OEM）生產(chǎn)基地有東歐喇叭、南韓功入、臺(tái)灣分體喇叭及后期的中國低價(jià)喇叭。
歐式高保真汽車音響
音響文化在歐洲更為深厚，但是論及汽車音響的發(fā)展就及不上美國了。歐洲在消費(fèi)類喇叭生產(chǎn)工藝和音響設(shè)計(jì)十分成熟，其中尤以法、德、英三國為主導(dǎo)。例如著名的喇叭公司有Vifa、Morel等，而跟隨汽車機(jī)頭而產(chǎn)生的系列品牌不有Blaupunkt、Philips等。近十年，發(fā)燒友音響品牌在歐洲有所發(fā)展，如英國的Gunesis后級(jí)、意大利的Dragster、PHD、法國的Focal喇叭、德國的Brax、MBQuart、瑞典的DLS等。普遍來說，歐洲原廠的喇叭造工較為清細(xì)，音色要求亦相當(dāng)高。在半球高音、2.5寸半球中音及靈敏度高的釹磁中音單元相當(dāng)先進(jìn)，這些都是安裝同保真前聲場(chǎng)的重要材料。所以說歐式汽車音響的特點(diǎn)在于高保真。
日式汽車音響的機(jī)頭制作
日本在八十年代以前就是全球最大的汽車音響生產(chǎn)基地和供應(yīng)商，其機(jī)頭制作始終領(lǐng)導(dǎo)世界，其汽車機(jī)頭及顯示器仍然占據(jù)數(shù)十億美元的世界汽車音響市場(chǎng)，成為汽車音響賺錢最多最持久的國家。早期的日本汽車音響集中電子化的技術(shù)，在收音機(jī)、CD播放上十分成功。在發(fā)燒友音響的系列上有幾個(gè)相當(dāng)知名的型號(hào)，如1993年的Sony EX、Alpine的外置20bit解碼器A類功放，以及1994年的Pioneer ODR，都是一些先進(jìn)的電子工藝產(chǎn)品。相對(duì)于后級(jí)功放和喇叭市場(chǎng)，日本的汽車音響聲譽(yù)一向落后，在高保真方面始終不及歐洲產(chǎn)品，這些都與安裝技術(shù)及器材有關(guān)。
急待發(fā)展的中國汽車音響
八十年代后期，全球隊(duì)汽車音響的生產(chǎn)基地開始由日本轉(zhuǎn)移到韓國和中國臺(tái)灣、香港及新加坡等地，其后又登陸上岸，進(jìn)入中國大陸。中國市場(chǎng)上音響品牌有日系和韓系之分，主要有丹東的Alpine、大連的Panasonic、上海的Pioneer、上海和惠州的Kenwood、東莞的Clarion等，幾乎所有的國際在名汽車音響品牌都在中國市場(chǎng)有了布點(diǎn)。相較而言，國產(chǎn)的品牌就稀少缺乏，近來興起的有Freeway、雄奇（SAGA）、超音、瑞升等品牌，F(xiàn)reeway更是大打品牌營銷策略，姿態(tài)高企，但競爭結(jié)果如何？國產(chǎn)品牌能否爭得一席之地？則要拭目以待。
